曾幾何時，廣汽傳祺還是那個意氣風(fēng)發(fā)、誓言沖擊百萬銷量的自主品牌先鋒。但踏入2025年，它卻深陷一場看不到盡頭的滑坡。今年1月 ，相比去年同期，廣汽傳祺銷量暴跌45.78%，刺骨的開年寒意之后，迎來的并不是“第二春”，反而是連續(xù) 六個月的跌跌不休。

2025年3月份，廣汽傳祺相比去年同期銷量下滑了2.25%，降幅很低。但到了4月，情況急轉(zhuǎn)直下，廣汽傳祺銷量相比去年同期，再次下跌34.67%，5月同比下滑28.4%，6月同比下滑12.05%。從2025年1月份開始，截止到今年6月份，廣汽傳祺的單月銷量已經(jīng)接連6個月呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。整個上半年累計銷量僅146287臺，月均銷量為24300余臺。相比去年同期，銷量下滑了22.55%。

曾幾何時，MPV是傳祺最堅固的護城河，M8與E8的組合一度讓對手望塵莫及，可如今，這座城池卻已失守。6月，傳祺M8（參數(shù)丨圖片）僅賣出5259臺，E8更跌至2846臺；而對手騰勢D9 DM卻以8020輛的銷量傲視群雄，嵐圖夢想家也緊隨其后。更令人心寒的是，傳祺4款MPV銷量總和僅占品牌總量不到40%。曾經(jīng)的燃油車支柱GS4月銷不 足千臺，影豹徹底淪為邊緣角色。新能源車羽翼未豐，燃油車陣地卻已崩塌，青黃不接的傳祺，在兩條戰(zhàn)線上同時潰敗。

2025年初，傳祺將翻身的賭注押在“向往S7”上。按照規(guī)劃，廣汽傳祺向往S7完全可以讓廣汽傳祺迎來銷量起飛，但從近幾個月的表現(xiàn)來看，向往S7并沒有為傳祺帶來明顯的銷量提升。廣汽傳祺向往S7 3月銷量1270輛，4月爬升至2977輛后迅速回落，6月僅1231輛，銷量累計未破8000輛。要知道，傳祺向往S7上市后，官方宣稱該車上市12小時即實現(xiàn)大定破萬。如今看來，大定的數(shù)量與實際銷售數(shù)量有著非常明顯的差距。

廣汽傳祺向往S7 定價17.58萬起，卻無六座或七座選項，這讓部分家庭用戶轉(zhuǎn)身投向問界M7、零跑C16的懷抱。華為乾崑智駕的加持本是其技術(shù)標簽，但懂車帝36車輔助駕駛實測后，行業(yè) 對“智駕”的表現(xiàn)集體噤聲。還沒有建立技術(shù)公信力，傳祺向往S7便已自斷一臂。

真正將傳祺拖入深淵的，是不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量危機。2025年4月，浙江嘉善縣一場交通事故中，一輛傳祺E9在車頭粉碎變形、橫梁嚴重彎曲的劇烈撞擊下，安全氣囊竟未彈出！事故造成五人受 傷，車主多次投訴，卻只得到4S店“各種借口推卸責(zé)任” 。

安全氣囊失效無異于對生命的背叛，而傳祺的應(yīng)對態(tài)度更讓消費者心寒。類似的質(zhì)量頑疾比比皆是：GS4變速箱異響投訴占比高達80 %， 車機黑屏頻發(fā)；22款GS3車主使用僅3年，空調(diào)壓縮機便突發(fā)損壞，內(nèi)部鋁粉污染整個空調(diào)系統(tǒng)，4S店以“出?！睘橛删芙^保修，車主被迫承擔(dān)5000元損失 。當(dāng)一輛車連最基本的可靠性與安全性都無法保證，再華麗的技術(shù)口號都成了空中樓閣。

面對困境，廣汽集團將華為視為救命稻草，押注“華望汽車”，試圖復(fù)制問界M7的逆轉(zhuǎn)神話 。然而，問界的成功根植于華為數(shù)千家門店構(gòu)筑的渠道優(yōu)勢，而傳祺的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)卻正被退網(wǎng)潮席卷，服務(wù)體系崩塌速度遠超銷量下滑 。華為的光環(huán)可以照亮技術(shù)，卻無法修補渠道裂痕與用戶信任。

更嚴峻的是現(xiàn)金流。數(shù)據(jù) 顯示， 2024年，廣汽集團實現(xiàn)營收1067.98億元，同比減少17.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.24億元，同比減少81.4%。而2025年上半年，歸屬于母公司凈利潤預(yù)計為-18.2億到-26億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損進一步擴大至約-21.2億到-32億元。當(dāng)虧損黑洞持續(xù)擴大，傳祺的研發(fā)投入 已成奢望。

主編點評

六連跌非命運使然，而是自作自受的結(jié)果。當(dāng)安全氣囊在撞擊中沉默、壓縮機將鋁粉撒向空調(diào)管道，傳祺失去的不只是銷量，更是消費者的信任。華為的標簽或許能帶來剎那光亮，卻照不亮傳祺身后日益深重的陰影。傳祺想要重回巔峰，就要有壯士斷腕的決心，來一場從產(chǎn)品到服務(wù)的全面變革。

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