隨著奧迪高管揭露一些汽車企業(yè)將手機(jī)芯片用于汽車上，并且表示奧迪絕不會(huì)拿車主來練手，汽車企業(yè)將手機(jī)芯片用于汽車上的事情繼續(xù)延燒，如此做的理由恐怕是汽車企業(yè)為了多賺數(shù)十億。

奧迪作為三大豪車品牌之一，向來重視車主的安全，而他們將安全放在第一位也是他們能長(zhǎng)久位居豪車三大品牌之一的關(guān)鍵，畢竟對(duì)于車主來說，生命安全比什么都要重要。

其實(shí)不僅是奧迪，諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也是向來將安全放在最優(yōu)先的位置，位置傳統(tǒng)汽車企業(yè)在引入先進(jìn)技術(shù)方面向來保守得多，由此這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)即使在電車猛攻下，仍然有近半數(shù)的消費(fèi)者選擇燃油車。

在芯片方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也更為保守，早在2016年高通就推出了汽車芯片驍龍820A，然而傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直測(cè)試了3年，直到2019年才陸續(xù)開始引入這款汽車芯片，凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于采用先進(jìn)芯片的審慎態(tài)度。

汽車企業(yè)如此審慎還是非常有道理的，畢竟汽車與手機(jī)不一樣，汽車的工作環(huán)境非常惡劣，汽車芯片往往需要經(jīng)受震動(dòng)、高溫、多塵等環(huán)境，此外汽車使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，為了確保汽車的安全，汽車芯片需要在這些惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作10年以上，而且期間芯片性能需要保持穩(wěn)定。

手機(jī)芯片則大不一樣，手機(jī)芯片工作環(huán)境舒適太多，甚至為了在合適的溫度下工作，需要為它配備大規(guī)模的散熱片，一旦過熱軟件還是主動(dòng)對(duì)它降頻使用，此外手機(jī)芯片性能衰退較快，往往3年左右就會(huì)出現(xiàn)顯著下降。

正是因?yàn)槠囆酒褪謾C(jī)芯片的巨大不同，行業(yè)就制定了相應(yīng)的車規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)，要求芯片需要通過這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，達(dá)到了相關(guān)的要求才能被用于汽車上，以保障汽車的安全，這也造成汽車芯片的成本遠(yuǎn)超手機(jī)芯片。

據(jù)悉當(dāng)下頗受爭(zhēng)議的手機(jī)芯片驍龍8G3如今的成本就已降低到1000多元左右，而車規(guī)級(jí)芯片驍龍8295的售價(jià)可是達(dá)到2700元左右，兩者相差了近2倍，如此巨額的差價(jià)，汽車企業(yè)自然賺得盆滿缽滿。

以一家汽車企業(yè)年銷量30萬輛計(jì)算，僅是這款車機(jī)芯片從車規(guī)級(jí)芯片改為手機(jī)芯片，成本就少了5.1億，而智能汽車的芯片又幾乎是燃油車的三倍，其他芯片降低標(biāo)準(zhǔn)的話，30萬輛汽車節(jié)省的成本就超過10億，這樣的利潤(rùn)自然非?？捎^。

相比起傳統(tǒng)汽車，智能汽車更是將諸多功能都一股腦塞入車機(jī)系統(tǒng)中，這進(jìn)一步造成了車機(jī)芯片負(fù)擔(dān)沉重，此前就已有車主表示汽車使用3-5年左右，車機(jī)系統(tǒng)就嚴(yán)重卡頓，為了確保智駕的安全，車機(jī)系統(tǒng)不得不將芯片的更多性能分配給智駕，導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)卡頓到接近死機(jī)。

如此也難怪部分消費(fèi)者對(duì)智能汽車敬而遠(yuǎn)之，而那些真正的高端消費(fèi)者對(duì)B B A的忠誠度如此之高，這些傳統(tǒng)豪華車品牌多年累積的口碑證明了他們是真正將車主的生命安全放在第一位，不會(huì)弄這些幺蛾子。