當(dāng)前，國內(nèi)燃油SUV市場(chǎng)正經(jīng)歷新能源浪潮下的深度重構(gòu)，再次迎來了“大降價(jià)”，超80款車型降價(jià)20%以上。懂車帝八月數(shù)據(jù)顯示，主流燃油SUV平均終端讓利幅度突破25%，創(chuàng)近三年新高。豪華陣營成為此輪降價(jià)潮的引爆點(diǎn)，路虎攬勝極光以45%的最大降幅撕開價(jià)格防線，捷豹F-PACE緊隨其后讓利46%。合資陣營中，大眾探岳、豐田漢蘭達(dá)等昔日標(biāo)桿產(chǎn)品降幅突破30%，自主陣營的哈弗H6、長安CS75等國民神車也加入20%以上降幅行列。

豪華燃油SUV正面臨前所未有的價(jià)值重估，大部分車型都跌成了“白菜價(jià)”！捷豹路虎系成為價(jià)格跳水的典型，攬勝極光45%的折扣近乎"腰斬"，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)降幅達(dá)41%，二線豪華代表英菲尼迪QX50讓利43%。更值得警惕的是，寶馬X3進(jìn)口版、奔馳GLC等德系主力加入40%降幅陣營，終端價(jià)直逼普通合資產(chǎn)品。尤其具有象征意義的是，多款2024年新款車型上市不足半年便大幅降價(jià)，證明依靠品牌光環(huán)維持高溢價(jià)的策略徹底失效。

合資燃油SUV陷入雙向擠壓的困局，大眾系首當(dāng)其沖，途觀L以32%的降幅刷新紀(jì)錄，探岳終端讓利突破6萬元。日系陣營中，漢蘭達(dá)24%的折扣終結(jié)了加價(jià)神話，皓影、威蘭達(dá)等主力降幅同步攀升至23%。美系車型亦未幸免，別克昂科威S降幅達(dá)29%，凱迪拉克XT5系列讓利超13萬元。更嚴(yán)峻的是，鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放等入門合資車型降幅突破30%，終端價(jià)下探至10萬區(qū)間，與自主產(chǎn)品正面肉搏。這種全系潰退式的降價(jià)，揭示出合資品牌在新能源上攻與豪華下探的夾擊中，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)正加速瓦解。

自主燃油SUV采取差異化應(yīng)對(duì)策略，基盤市場(chǎng)堅(jiān)守性價(jià)比防線，哈弗H6以30%降幅鞏固國民神車地位，長安CS75系列通過3萬元級(jí)精準(zhǔn)讓利穩(wěn)住基本盤。進(jìn)階市場(chǎng)則顯攻勢(shì)，紅旗HS5以24%降幅爭奪消費(fèi)升級(jí)用戶，捷途旅行者等硬派車型通過21%折扣開辟細(xì)分賽道。值得玩味的是，部分車型出現(xiàn)"反向降幅"現(xiàn)象——如傳祺GS4等10萬級(jí)產(chǎn)品降幅達(dá)22%，甚至高于某些豪華車型百分比。這種非常規(guī)操作，既反映自主品牌對(duì)市場(chǎng)份額的執(zhí)著，也暴露其在新能源轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略迷茫。