奧迪這次玩得挺大，直接把華為乾崑智駕塞進(jìn)了燃油車(chē)?yán)?，一?a >奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L這波操作算是給傳統(tǒng)豪華品牌打了個(gè)樣。23.98萬(wàn)起的價(jià)格，比隔壁上汽奧迪A5L Sportback還便宜兩萬(wàn)，但到底是真香還是套路，咱們今天就來(lái)掰扯明白。

先看臉，A5L這次的設(shè)計(jì)比老A4L年輕了至少五歲。前臉那個(gè)發(fā)光Logo爭(zhēng)議不小，有人說(shuō)像“汽配城改裝”，但實(shí)車(chē)效果其實(shí)挺酷，尤其是晚上解鎖時(shí)矩陣大燈配合發(fā)光車(chē)標(biāo)的動(dòng)態(tài)效果，儀式感拉滿(mǎn)。星辰矩陣大燈能玩8種燈語(yǔ)，不過(guò)受歐洲法規(guī)限制，花樣不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力那么放飛自我，但比寶馬的“天使眼”還是前衛(wèi)不少。
車(chē)尾的OLED貫穿燈是亮點(diǎn)，364個(gè)發(fā)光單元能組合出復(fù)雜圖案，等紅燈時(shí)后車(chē)司機(jī)絕對(duì)忍不住拍照——當(dāng)然也可能被晃得想罵街。青城綠和丹霞棕這兩個(gè)中國(guó)專(zhuān)屬色挺討喜，但建議別選極光紫，陽(yáng)光下像茄子成精，洗車(chē)工看了都搖頭。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，三塊大屏直接懟臉上，11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕屏的配置，比上汽奧迪還多一塊。但這套數(shù)字化座艙有兩個(gè)槽點(diǎn)：一是中控屏沒(méi)做防指紋涂層，太陽(yáng)底下全是手??；二是三塊屏只有儀表盤(pán)顯示時(shí)間，副駕想瞄個(gè)時(shí)間得伸脖子，設(shè)計(jì)師這波操作屬實(shí)迷惑。云感座椅確實(shí)舒服，腿托能拉出來(lái)6厘米，對(duì)長(zhǎng)腿族友好，但按摩功能力度像撓癢癢，還不如商場(chǎng)里的共享按摩椅得勁。后排靠背調(diào)到28度后舒服不少，可惜中間地臺(tái)凸起還是能蹲個(gè)小孩，滿(mǎn)員長(zhǎng)途的話(huà)，中間那位建議自備小板凳。

華為乾崑智駕是A5L最大的賣(mài)點(diǎn)，雙激光雷達(dá)+31個(gè)傳感器的配置確實(shí)硬核。實(shí)測(cè)高速NOA變道果斷，但城區(qū)復(fù)雜路況下偶爾會(huì)“思考人生”，無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)得像教新手司機(jī)似的提前踩剎車(chē)預(yù)備。自動(dòng)泊車(chē)成功率標(biāo)稱(chēng)98%，但機(jī)械車(chē)位識(shí)別率一般，遇到斜列式車(chē)位還是得自己掄方向盤(pán)。最實(shí)用的是循跡倒車(chē)，窄巷子開(kāi)進(jìn)去發(fā)現(xiàn)是死路，能原路倒回來(lái)，這對(duì)老城區(qū)用戶(hù)簡(jiǎn)直是救命功能。不過(guò)要注意，這些高階智駕只有28.98萬(wàn)的頂配才有，入門(mén)版連自適應(yīng)巡航都要選裝，奧迪這刀法精準(zhǔn)得讓人肉疼。

動(dòng)力系統(tǒng)玩的是“高低配兩副面孔”。高功率版200kW+48V輕混，5.6秒破百的數(shù)據(jù)看著唬人，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)渦輪延遲依然存在，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)踩到底，得等半秒才有推背感，不如電車(chē)來(lái)得直接。保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪確實(shí)改善了低扭，紅綠燈起步輕快不少，但7速雙離合在2-3擋切換時(shí)偶發(fā)頓挫，堵車(chē)時(shí)像被輕輕踹屁股。低功率150kW的版本就更佛系了，百公里加速7.8秒，被同價(jià)位小米SU7甩開(kāi)兩條街，但勝在油耗低，實(shí)測(cè)綜合6.1L/100km，加95號(hào)油也不肉疼。

底盤(pán)調(diào)校是奧迪傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，五連桿懸架過(guò)濾顛簸很干脆，過(guò)減速帶“砰砰”兩聲就完事，不像某些國(guó)產(chǎn)車(chē)晃三下才消停。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天穩(wěn)如老狗，但別指望它能帶你去越野——這本質(zhì)上是個(gè)前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，后軸最多分50%動(dòng)力。有意思的是，A5L的轉(zhuǎn)向手感居然比上汽奧迪A5L Sportback更沉，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)重得像在掰啞鈴，姑娘們開(kāi)可能得練練臂力。

價(jià)格策略上，奧迪明顯在玩“低開(kāi)高走”的把戲。23.98萬(wàn)的入門(mén)版看著便宜，但少了無(wú)框車(chē)門(mén)、矩陣大燈、座椅通風(fēng)，連智駕硬件都沒(méi)配齊。真正值得買(mǎi)的是26.58萬(wàn)的中配，把華為智駕包、B&O音響、全景天幕都塞進(jìn)去了，比上汽奧迪同配置便宜小一萬(wàn)。至于頂配，36萬(wàn)落地價(jià)已經(jīng)能摸到A6L的屁股，除非對(duì)5.6秒破百有執(zhí)念，否則建議看看隔壁優(yōu)惠10萬(wàn)的蔚來(lái)ET5。

這車(chē)最適合誰(shuí)買(mǎi)？首先是德系鐵粉，就認(rèn)奧迪四個(gè)圈的那種；其次是經(jīng)常跑長(zhǎng)途的，華為智駕+低油耗組合比電車(chē)省心；最后是體制內(nèi)人士，開(kāi)BBA比新勢(shì)力更“穩(wěn)妥”。但如果你追求零百加速、想要冰箱彩電大沙發(fā)，A5L可能讓你失望。說(shuō)到底，它就像個(gè)穿西裝玩電競(jìng)的中年大叔，骨子里還是傳統(tǒng)豪華車(chē)的底子，只是勉強(qiáng)跟上了智能化的趟。在電車(chē)當(dāng)?shù)赖?025年，奧迪這套“油車(chē)+華為”的混搭能走多遠(yuǎn)，還得看三個(gè)月后終端優(yōu)惠能放多狠——要我說(shuō)，等降5萬(wàn)再入手，才是真香時(shí)刻。