燃油車已發(fā)展了100多年，可核心原理還是一個樣子，燒油，活塞運動和機(jī)械傳動。

100多年工程師們想盡一切辦法提高熱效率，減輕重量，提高壓縮比，可是內(nèi)燃機(jī)物理極限就擺在這里。

這導(dǎo)致燃油車能量利用率非常低，汽油燃燒后60%以上的能量變成了廢熱和噪音，真正驅(qū)動車輪的不到40%。

這才有了熱效率比這個名詞。我們國家費了半天功夫才將熱效率比提高到46%，這已經(jīng)是很難想象的數(shù)字了。

可是新能源汽車的電機(jī)呢？人家的轉(zhuǎn)化率高達(dá)70~95%，而且隨著工藝的提升還會往上升，這往哪里說理去？

我們比較一下2.0t的寶馬車和特斯拉，就知道了熱效率的差距。

寶馬的熱效率最高40%，多數(shù)情況下只有20~30%，但是特斯拉電機(jī)效率卻超過了90%。

這直接導(dǎo)致寶馬的動力響應(yīng)延遲，主要就是因為渦輪遲滯。而特斯拉電動車卻是零延遲，踩油門就可以瞬間迸發(fā)出最大的扭矩。

寶馬2.0t只有在高轉(zhuǎn)速時才能爆發(fā)出最大的功率，但特斯拉的電動車在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠高效輸出。

請問這不是碾壓性的優(yōu)勢又是什么？

且燃油車結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，寶馬2.0t發(fā)動機(jī)有上千個零件，但是同樣的特斯拉電機(jī)只有幾十個部件。

眾所周知，越簡單的東西就越不容易損壞。就說電機(jī)這東西，咱們就算沒看到汽車的電機(jī)，電風(fēng)扇的電機(jī)總看到過吧。我們小時候買的金龍牌電風(fēng)扇，40年了照樣能轉(zhuǎn)的起來。

可是40年的發(fā)動機(jī)呢，誰敢保證它能轉(zhuǎn)的起來？

有些人說，燃油車的淘汰是政策原因?？蓜e搞笑了，真實的原因就是電車的用戶體驗很好，價格一直下降，且天生匹配自動駕駛系統(tǒng)。

燃油車和電動車就像是智能手機(jī)必然取代功能機(jī)一樣。不是因為通話質(zhì)量更好，而是技術(shù)代差讓舊體系失去了存在價值。