目前，廣東省北上高鐵主要依靠京廣高鐵、京港高鐵等干線高鐵線路，尤其是京廣高鐵該承擔(dān)了大量往返華中、華北的客流。但隨著大灣區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系日益緊密，既有通道已顯不足。特別是粵北、粵西地區(qū)與內(nèi)陸省份的直達(dá)通道尚未打通。

為此，這些年廣東省正推進(jìn)兩條北上新通道：其中廣清永高鐵（廣州-清遠(yuǎn)-永州）將形成大灣區(qū)連接長沙的第二高鐵通道，緩解京廣高鐵運(yùn)輸壓力。而湛江北向高鐵則旨在打通海南自貿(mào)港與華中、華北的陸路快捷通道。不過目前這兩條高鐵通道進(jìn)展迥異——廣清永已邁入征地拆遷前期階段，而湛江北向通道仍在進(jìn)行路線的激烈博弈。

廣清永高鐵

廣清永高鐵是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)中粵港澳與成渝主軸的重要組成部分，線路起于廣州北站，向北途經(jīng)清遠(yuǎn)市清城區(qū)、清新區(qū)、英德市、陽山縣、連州等地，進(jìn)入湖南省永州市，全長約402公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線共設(shè)廣州北、清遠(yuǎn)西、九龍、陽山、三連、永州東等車站。

該項(xiàng)目雖然早有規(guī)劃，但在我國“十四五”鐵路規(guī)劃中其實(shí)是屬于規(guī)劃研究項(xiàng)目，但去年開始前期工作突然提速，國鐵集團(tuán)去年7月才正式啟動項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作，但當(dāng)去年底的時候就已順利完成預(yù)可研評審，今年5月又通過了可研審查，進(jìn)入可研鑒修現(xiàn)場勘察階段。

本月（8月）該高鐵征地拆遷及管線遷改核查項(xiàng)目比選公告發(fā)布，標(biāo)志著廣清永高鐵項(xiàng)目即將進(jìn)入征地拆遷前期工作階段。招標(biāo)范圍為廣州樞紐至陽山段（約143公里），將對沿線征地紅線范圍內(nèi)土地、建構(gòu)筑物的征拆數(shù)量、性質(zhì)、權(quán)屬及各類管線遷改位置、管線遷改類型、遷改數(shù)量等進(jìn)行核查。

該高鐵的建設(shè)將徹底改變粵北交通格局，未來建成后，清遠(yuǎn)清新和三連一陽地區(qū)將首次接入高鐵。同時，通過與廣州至珠海（澳門）、廣州至深圳高鐵新通道等線路互聯(lián)互通，粵北地區(qū)有望最快1小時直通深港地區(qū)。

廣東省規(guī)劃的北向高鐵

而與廣清永高鐵穩(wěn)步推進(jìn)形成鮮明對比的是，湛江北向高鐵通道陷入激烈的路線博弈中。

有意思的是，對于這條北向高鐵通道，地市、省級及國家層面卻都有自己的傾向，首先對于從湛江市的層面來講，今年湛江市在答復(fù)相關(guān)建議時明確表示支持將湛江經(jīng)廉江北向高鐵納入我國“十五五”規(guī)劃，因?yàn)樵摲桨赶啾扔谡拷?jīng)玉林至貴港、茂名經(jīng)梧賀至永州方案更順直更快捷且能途徑廉江市境內(nèi)設(shè)站。

但廣東省級層面從全省鐵路情況考慮覺得，僅通過新建廣湛高鐵茂名至岑溪連接線就可實(shí)現(xiàn)北上，并且還可解決茂名高州、信宜不通高鐵的問題。而且這樣的線路方案主要在廣東省境內(nèi)，更有利于項(xiàng)目推進(jìn)。

茂名至岑溪高鐵連接線

但國家層面則覺得該高鐵暫時都必要建，需進(jìn)一步論證新建高鐵的必要性，因?yàn)檎诮ㄔO(shè)的合湛高鐵通車后，海南、湛江等地可通過這些既有高鐵解決北上問題。

廣東省內(nèi)各地市對該高鐵線路的博弈背后是區(qū)域發(fā)展權(quán)的博弈——高州、信宜兩個人口大縣尚未通高鐵，而湛江則顧及廉江及區(qū)域的北上高鐵通達(dá)性。

結(jié)語：從目前來看，廣清永高鐵的線路已經(jīng)沒有爭議并且已進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段，快的話有望明年開工。而湛江北上高鐵通道由于是跨省高鐵，未來即使該高鐵選擇新建，廣東還得與廣西協(xié)調(diào)，畢竟廣西希望惠及的地區(qū)也不一樣，利益訴求也不同，所以該高鐵想要開工也是一條漫長的路。

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