8月6日

由中鐵十四局承建的

德上高速臨清連接線

上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋

成功轉(zhuǎn)體

創(chuàng)下山東省首例

跨鐵路不對稱矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋紀(jì)錄

項目建設(shè)取得重大進展

該橋主跨100米、邊跨70米，重約23500噸，創(chuàng)新性采用不對稱矮塔斜拉結(jié)構(gòu)設(shè)計。橋塔高度僅為常規(guī)斜拉橋的三分之一，結(jié)構(gòu)輕盈美觀，大幅降低了工程造價，在建筑美學(xué)與工程經(jīng)濟性之間找到了良好平衡點。

橋梁轉(zhuǎn)體前

面對“鐵路運營安全要求高、轉(zhuǎn)體精度把控難、不平衡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制難”三大挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新性應(yīng)用“球鉸支座+智能牽引”系統(tǒng)，精準(zhǔn)驅(qū)動重量相當(dāng)于1.5萬輛小汽車的橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。同時運用BIM技術(shù)構(gòu)建三維模型，對轉(zhuǎn)體全過程進行反復(fù)模擬推演，精準(zhǔn)預(yù)判每一個受力節(jié)點與姿態(tài)變化，并依托北斗實時監(jiān)控系統(tǒng)，對橋梁轉(zhuǎn)角、高程等關(guān)鍵參數(shù)實施毫秒級捕捉與動態(tài)調(diào)整。

橋梁轉(zhuǎn)體中

最終，這座不對稱的特殊橋梁逆時針旋轉(zhuǎn)53.7°，以毫米級精度完成轉(zhuǎn)體對接，為復(fù)雜環(huán)境下跨鐵路施工提供了可復(fù)制、可推廣的實踐樣板。

橋梁轉(zhuǎn)體后

臨清連接線項目是山東省會經(jīng)濟圈和中原經(jīng)濟區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中確定的高速公路開工建設(shè)項目，對促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。（中鐵十四局）