8月8日凌晨5時

在南京市六合區(qū)金牛湖街道

寧淮城際鐵路站前4標項目施工現(xiàn)場

最后一方混凝土精準澆筑入模

標志著寧淮城際鐵路

跨G25長深高速的100米連續(xù)梁成功合龍

項目建設(shè)取得突破性進展

此次合龍的連續(xù)梁是寧淮城際鐵路省界至六合雙線特大橋重要組成部分，由中鐵三局承建，全長221.5米，主跨達100米。施工采用懸臂澆筑工藝，共完成13個節(jié)段，累計澆筑混凝土4334方。該工程具有施工周期長、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等特點。

為確保工程優(yōu)質(zhì)高效推進，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會同中鐵三局項目部等參建單位，精心組織，科學(xué)管理。施工前周密開展安全技術(shù)交底，明確工藝要點；施工中實施精細化管理模式，強化風(fēng)險管控，嚴格把控施工質(zhì)量，實現(xiàn)全流程閉環(huán)，確保合龍精度與線形控制全面達標。針對夏季高溫，項目部合理安排作業(yè)時間，落實防暑降溫措施，保障施工人員健康與工程進度。

在施工中，項目團隊注重科技創(chuàng)新，應(yīng)用了自主研發(fā)的XG-100型自行式掛籃。該掛籃集成了移動支架、模板、張拉、養(yǎng)護、電液、安全防護及應(yīng)力監(jiān)測信息化等七大核心系統(tǒng)，是目前國內(nèi)先進的上承式掛籃之一。據(jù)中鐵三局寧淮城際鐵路站前4標項目部總工程師陳宇超介紹，該掛籃融合物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位、5G等技術(shù)，實現(xiàn)了智能操控、自動走行、信息化監(jiān)測等功能，顯著提升了橋梁建造的智能化水平，其周轉(zhuǎn)使用率較傳統(tǒng)掛籃提高近一倍，降本增效成果突出。

針對G25長深高速公路車流量大的實際情況，項目部聯(lián)合交通部門強化交通組織，在公路上方采用兜底防護、爬架網(wǎng)四周封閉等防護設(shè)施，嚴格現(xiàn)場安全管理與風(fēng)險防控，有效保障了下方道路行車安全與橋上施工安全。

寧淮城際鐵路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運河，經(jīng)淮安市洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入新建南京北站，新建線路全長179公里，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北等6座車站，其中淮安東為既有車站，其他為新建車站。

作為長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，寧淮城際鐵路是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈的重要客運通道。項目建成運營后，將與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵等互聯(lián)互通，成為連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達南京的快捷通道，實現(xiàn)淮安與南京1小時直達，對于完善區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局、便利沿線群眾出行、促進南京都市圈及沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

來源：上鐵集團