近期，不少旅客反映，在上?；疖囌尽⒑鐦蚧疖囌咀饨韫蚕沓潆妼殨r，存在找不到歸還點、歸還點已滿等問題，有些乘客因無法異地歸還被迫“買斷”。記者走訪兩大車站發(fā)現(xiàn)，在充電服務(wù)布點、歸還機制及品牌設(shè)置等方面，確實存在旅客體驗不佳的現(xiàn)象。

候車室內(nèi)共享充電寶歸還不便

“借的時候掃碼就能取，沒想到還的時候這么不方便。”8月初，旅客王先生從上海火車站借了一臺“醒電”充電寶，準備在登車前歸還，卻發(fā)現(xiàn)歸還點位已滿，他只能把充電寶帶上火車，準備下車后返還。但到達杭州后詢問客服得知，該品牌設(shè)備在杭州沒有投放，僅限在上?；疖囌竞秃鐦蛘練w還。王先生嘗試將設(shè)備寄回，卻被多家快遞公司拒收，最終只能花99元買下。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，在上海火車站的候車室內(nèi)，“醒電”是唯一可租借的共享充電寶品牌，設(shè)備上方標注“小紅帽充電站”字樣，在5、6、7、8、9號和11號候車室均有布點。盡管設(shè)備上印有“本品牌僅支持在上海站及虹橋站歸還，其他站區(qū)未設(shè)置”的提示，但字體較小，位置也不夠醒目很容易被匆忙趕車的旅客忽略。而在借出流程中，相關(guān)限制信息在小程序內(nèi)也未被顯著標注或提醒。

上海火車站內(nèi)的共享充電寶設(shè)施，最上方小字中有提及“建議本站內(nèi)歸還”。

不過，上?；疖囌镜某潆妳^(qū)設(shè)置比較均衡，基本上每個候車室都開辟了一小塊區(qū)域供乘客站在充電區(qū)域旁使用自己的充電線進行充電。

虹橋站內(nèi)的免費充電區(qū)域較少，共享充電寶品牌布局則相對復雜。站內(nèi)同時設(shè)有“醒電”和“來電”兩個品牌，“來電”設(shè)備多集中在三樓餐飲區(qū)及自動售貨機附近，“醒電”則主要分布在靠近檢票口一側(cè)。不同品牌“樓上樓下”分布，旅客若未提前了解，很容易混淆。市民黃女士曾在三樓借了“來電”，誤以為檢票口附近也可以歸還，結(jié)果只找到“醒電”設(shè)備，因品牌不兼容，最終不得不折返三樓到原租借點進行歸還，“差點誤了檢票時間”。

虹橋站內(nèi)候車室內(nèi)有兩個互不相同的充電寶品牌，位于檢票口附近的為“醒電”品牌。

在候車室中間及三樓飲食區(qū)域的品牌是“來電”品牌。

不僅如此，多名旅客也對醒電和來電小程序內(nèi)的點位導航表示質(zhì)疑。記者在現(xiàn)場按導航路徑實測發(fā)現(xiàn)，多個顯示為“可歸還”的點位均無法成功找到設(shè)備。有的點位在地圖上看似緊鄰候車室，實則現(xiàn)場并未布設(shè)；有的點位雖然顯示“可借”或“可還”，但設(shè)備數(shù)量為0臺，對于對車站結(jié)構(gòu)不熟悉的旅客而言，很難判斷該點位是否仍在投用，導致頻繁撲空。

有的點位在地圖上看似緊鄰候車室，實則現(xiàn)場并未布設(shè)。

有的明明現(xiàn)場布設(shè)了，但相關(guān)程序界面并未顯示。

高鐵站引進品牌時必須考慮異地歸還

火車站屬于典型的“跨城市、高流動”場景，共享充電寶的“原地歸還”機制，在此顯得尤為不便。一旦旅客未能在出發(fā)地及時歸還，便往往失去了返還的渠道。

對此，醒電充電寶工作人員建議旅客如遇歸還點滿員情況，可選擇郵寄方式歸還，且客服可暫?？圪M，郵寄費用需用戶自理，租借費用則可免除。同時，工作人員提醒，小程序雖可顯示附近歸還點，但信息更新可能存在延遲，旅客需留意實際情況。

按照醒電客服的建議，旅客可以選擇將設(shè)備自費寄回公司總部（位于廣州的指定地址）。但記者實際聯(lián)系順豐、京東、申通、中通、圓通等多家快遞公司后發(fā)現(xiàn)，普遍不接受充電寶類產(chǎn)品寄送。順豐客服解釋稱，“天氣炎熱，電池存在燃燒風險”，自6月底起已暫停攬收此類產(chǎn)品。其他快遞公司則表示，鋰電池類屬于高風險品類，需特殊包裝和審批，一般不接受散戶投寄。京東快遞方面表示，個別地區(qū)在滿足“不超過兩萬毫安、具備3C認證、防火包裝、外觀無破損”等條件下，或可收件，但最終是否寄出仍需快遞員現(xiàn)場判斷。在多種現(xiàn)實障礙下，不少旅客只能默認“被買斷”。

一位從事共享充電寶代理業(yè)務(wù)的代理商告訴記者，“原地歸還”機制的出發(fā)點，主要是出于運營風險與維護成本的考量。一些早期品牌在站場、商圈投放大量設(shè)備，但隨著運營壓力加劇，已經(jīng)逐步縮減維護投入，甚至撤出部分城市，用戶體驗自然也就打了折扣?！败囌緦儆诟邫?quán)限、高租金區(qū)域，品牌方一般希望設(shè)備就地回流，集中回收。跨城調(diào)度不僅調(diào)配麻煩，損耗也難以控制?！钡蔡寡?，在高流動性、非本地用戶為主的場景中，強制本地歸還機制確實容易引發(fā)口碑危機，對平臺和鐵路運營方的服務(wù)形象都是一種隱性損耗。

代理稱，醒電品牌此前鋪設(shè)范圍較廣，但現(xiàn)在小程序上仍保存一些歸還點，但可借、可還數(shù)量均為0臺。

記者檢索多個鐵路局的公開招標文件發(fā)現(xiàn)，當前不少大型交通樞紐在招商時傾向于將充電寶等配套服務(wù)“整體打包”，強調(diào)品牌統(tǒng)一、集中管理，以簡化維護流程、提升服務(wù)標準。

隨著旅客消費習慣的變化，僅靠品牌統(tǒng)一已難滿足跨地域、多樣化的使用需求。尤其在車站這一“全國來、全國走”的特殊場所，不少乘客建議，品牌的網(wǎng)點覆蓋能力、異地歸還便利性，也應(yīng)成為招標時的重點考量因素之一?；疖囌颈仨殞σM共享充電寶品牌的在使用規(guī)則、服務(wù)提示上多下些功夫，避免旅客在奔波途中因一個充電寶“添堵”，以至于對城市也留下了負面印象。

當然，作為消費者，在借用共享設(shè)備時主動查看提示、結(jié)合自身行程規(guī)劃是否便利歸還，也是一種必要的使用習慣。一些受訪市民表示，希望相關(guān)提示標注得更醒目一些，“只要說清楚，就不會覺得自己被套路。”

原標題：《異地歸還不便、歸還點位難找……上?；疖囌緝?nèi)的共享充電寶頻遭旅客吐槽》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報 王一凡