6分37秒小定突破1萬臺，全新小鵬P7預(yù)售勢如破竹。

重點(diǎn)在于，全新小鵬P7的預(yù)售現(xiàn)場并未放出預(yù)售價，便收獲如此高的訂單量，充分說明兩件事：一是全新小鵬P7的產(chǎn)品力的確足以打開用戶的心扉；二是小鵬近一年內(nèi)無論是銷量還是新車售價，表現(xiàn)都足以令用戶信服。

小鵬目前的銷量雖未達(dá)到一騎絕塵的地步，但重新贏得用戶的信賴，對于小鵬來說是現(xiàn)階段比任何成績都重要的事。至少在全新小鵬P7的預(yù)售中，能夠重新看到小鵬的市場潛力。

剛剛過去的7月，小鵬共銷售36,717輛新車，同比增長229%，創(chuàng)單月交付歷史新高，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個月交付突破3萬輛。今年前7個月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?33,906輛新車，同比增長270%。截至今年7月，小鵬汽車已累計交付超80萬臺新車，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)足以說明小鵬汽車依然具備很大的潛力。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，小鵬有了自己的打法

全新小鵬P7的火爆離不開小鵬前期的“鋪墊”。

從“首次將高階智能輔助駕駛帶入2萬美元級別”的MONA M03 Max，以及“首搭30萬內(nèi)最強(qiáng)智駕AI天璣5.4.0”的小鵬P7+，“全球 首款L3級算力的AI汽車”小鵬G7，再到“顛覆想象的時尚豪華轎跑”全新小鵬P7，近一年來小鵬發(fā)布的每一款新車都足夠吸睛，且逐步打造出屬于小鵬自己的產(chǎn)品套路。

與很多同時期起步的造車新勢力，尤其是蔚來和理想這兩家兄弟不同，小鵬從一開始就沒有“投機(jī)取巧”式地針對新能源市場更為火爆的SUV車型鋪開產(chǎn)品，而是進(jìn)行轎車、SUV甚至還有MPV的多線發(fā)展。事實(shí)證明，SUV市場競爭異常激烈的情況下，小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款車型從轎車市場殺出重圍，是助力小鵬復(fù)蘇的關(guān)鍵。

小鵬汽車經(jīng)歷了高開低走，到品牌價值重塑，再到現(xiàn)在的重新起航，最為正確的決策就是以市場需求找準(zhǔn)自身定位，不盲目追求高端化。從MONA M03開始，小鵬徹底完成蛻變，成為真正意義上實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)的第一車，走向純視覺智駕路線，也讓小鵬有更多的成本和精力放在整車的其他部分，將車造出個性和特色。

全新小鵬P7就是這種背景下的產(chǎn)物。相比SUV，小鵬更容易將轎車造出個性。全新小鵬P7僅從設(shè)計來看，足以稱為今年新能源市場中顏值最高，最具個性，且符合未來科技感的設(shè)計之一。

此前絕大部分的新車發(fā)布會并不會將車身設(shè)計比例作為重點(diǎn)向用戶傳播，全新小鵬P7則著重介紹了其以超跑級比例打造出的“黃金身段”。全新小鵬P7的長高比3.57、寬高比1.40、輪高比0.52，超25項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化帶來0.201的風(fēng)阻系數(shù)。

全新小鵬P7還在細(xì)節(jié)上顛覆了當(dāng)下新能源車千篇一律的設(shè)計。行業(yè)首個一體式純平發(fā)光LOGO、隱藏式矩陣LED大燈、懸浮式牌照架與隱藏式主動進(jìn)氣格柵疊加設(shè)計，打造出不同于競品的全新未來設(shè)計感。另外，全新小鵬P7還采用勞斯萊斯同款“巴斯夫鸚鵡漆”，打造頂級豪車的漆面質(zhì)感。

87英寸AR-HUD同級最大，三軸靈動中控屏和Touch Pad，以及行業(yè)首發(fā)的車外四音區(qū)語音互動，打造出一套成熟的科技體系。

另外，全新小鵬P7還搭載3顆自研圖靈AI芯片與1顆高通8295P組成的“超級AI中樞”，智駕與智能座艙均達(dá)到同級領(lǐng)先。

性能和續(xù)航上，全鋁前雙叉臂+后五連桿，雙腔空氣彈簧+智能可變阻尼減振器，3.7s破百以及230km/h的極速，還有820km超長續(xù)航和800V高壓SiC平臺+5C超充，全新小鵬P7從內(nèi)到外武裝到了牙齒。

以這樣的配置，在沒有預(yù)售價的情況下做出這樣的訂單成績，說明此前小鵬在發(fā)布其他產(chǎn)品時，價格上給足了用戶誠意，用戶對于小鵬已經(jīng)到了“足夠信任”的程度。

如果賣到20萬，全新小鵬P7足夠“與你交個朋友”

目前現(xiàn)款小鵬P7的官方指導(dǎo)價為24.99萬至28.99萬元，經(jīng)銷商報價在19.99萬至22.99萬元，若全新小鵬P7能維持現(xiàn)款小鵬P7的經(jīng)銷商報價，那么足夠令用戶與其“交個朋友”。

官方給出的整車信息，全新小鵬P7車長5017mm，軸距3008mm，若賣到20萬，就是典型的“532”車型。

若賣到20萬起售，全新小鵬P7在當(dāng)下純電市場中還是極具競爭力的。從配置來看，車身尺寸與懸架配置采用了目前20萬級新能源車型的標(biāo)配，但雙腔空氣懸架+智能可變阻尼減振器的配置同級中卻比較罕見，這套組合配置更多能在25萬甚至30萬以上的產(chǎn)品中才能看到。

另外，800V架構(gòu)雖然早已普及至15萬+級車型上，但5C超充不僅能做到的廠家較少，且均搭載在較貴的車型上，比如理想滿足5C超充的車已經(jīng)來到30萬級，即便是新能源龍頭的比亞迪，兆瓦閃充也只能在20萬+級的漢L和唐L上搭載。

算力達(dá)到2250TOPS的三顆圖靈AI芯片，本地端VLA+VLM大模型，充分說明小鵬在開啟純視覺路線后，智駕端的降本增效。

此外，從一些細(xì)節(jié)配置上，足以見得小鵬的誠意，如全系可得的鋁合金鍛造輪輞，后輪275mm的大寬胎等，這些都是增加整車成本的重要因素，但按照小鵬發(fā)布MONA M03、P7+和G7等車型的操作，全新小鵬P7應(yīng)該也會帶來一個出乎用戶意料的價格。

全新小鵬P7的發(fā)布更像是實(shí)現(xiàn)一個閉環(huán)，意味著小鵬從頭到尾完成了產(chǎn)品重塑，也實(shí)現(xiàn)了品牌蛻變。以目前的形勢發(fā)展，小鵬汽車有希望重新爭奪新勢力的第一把交椅。