今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年?？箲?zhàn)期間，云南既是堅固大后方又是抗戰(zhàn)最前線；既是世界反法西斯東方戰(zhàn)場的戰(zhàn)略結(jié)合部，又是戰(zhàn)時中國的聯(lián)外大通道。在中國共產(chǎn)黨抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的旗幟下，云南各族人民發(fā)揚愛國主義精神，毅然投身全民族抗戰(zhàn)的洪流中，形成了全民族團結(jié)抗戰(zhàn)的偉大局面。

今天開始，云南新聞廣播推出“抗戰(zhàn)中的云南”系列報道，講述云南各族人民團結(jié)御侮的光輝歷史，進一步激發(fā)云嶺兒女的愛國情懷，增強民族自豪感和凝聚強大奮進力量。

今天我們一起來聆聽

《滇緬鐵路：未竟之路的回響》

從1938年12月開工至1942年4月被迫停工，滇緬鐵路的未竟傳奇，鐫刻著中國人民的頑強與遺憾，記錄著云南人民不畏列強、抵御外侮的壯烈情懷。如今，早已被密林雜草遮掩的隧洞、鐵路遺址，仍訴說著那段鋪軌前夕戛然而止的壯闊史詩。

眼下正值暑運，臨滄站內(nèi)人流熙熙攘攘。

臨滄站客運值班員張新權(quán)：“開通以來我們的客流量是逐年增加的，累計到目前為止，臨滄站發(fā)送旅客400多萬?！?/p>

2020年12月30日，中緬國際通道大(理)臨(滄)鐵路建成通車。這一刻是臨滄人民鐵路夢的圓夢時分……

把時間軸回撥到八十多年前，臨滄也曾有過鐵路，這是一條設(shè)計總長880公里，但卻從未出現(xiàn)在官方地圖上的鐵路——滇緬鐵路。這，是這個夢的起點……

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)

1937年7月7日

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，沿海港口及鐵路交通線相繼淪陷。雖有滇緬公路承擔(dān)起我國西南地區(qū)的重要交通運輸任務(wù)，但由于公路運輸量有限，不能滿足抗戰(zhàn)的需用。因此，屢遭拖延的滇緬鐵路終于被提上議事日程。

1938年，來自全國各地的鐵路專家從海內(nèi)外趕赴山高水險的云南，開始勘測工作。

滇緬鐵路建設(shè)者后人 云縣居民魏學(xué)芳：“我父親當(dāng)時是云縣我們鄉(xiāng)的保衛(wèi)隊長，他一開始去的時候就是管測量隊。測量沒有路，全是荒山野壩，沒有路就用大藤子在樹上拴著，他們坐在藤子上，保衛(wèi)隊隊員就把人送過去，晚上就睡在山上，相當(dāng)艱苦。

勘測人員白天翻山越嶺，晚上以天為被以地為席，最終確定鐵路東起昆明，途經(jīng)安寧、祿豐、一平浪、廣通、楚雄、鎮(zhèn)南、姚安、云南驛，至清華洞折南，過彌渡、南澗、雞龍、公郎，跨瀾滄江，經(jīng)云縣、頭道水、孟賴、孟澗，由孟定至滾弄與緬甸鐵路相接，境內(nèi)鐵路里程880公里。

當(dāng)時云南的經(jīng)濟本來就捉襟見肘，加之抗戰(zhàn)以來，僅在邊境一線擔(dān)負防御任務(wù)的就有十幾個軍，“征兵、征糧、征騾馬”，已經(jīng)掏空了家底。

臨滄市政協(xié)文化文史和學(xué)習(xí)委員會主任 張大遠：“三丁抽一、五丁抽二。當(dāng)時打仗你要去，然后修路你也要參加……沒辦法，就只能是以國家民族利益為重?？朔荒苁沁@樣?！?/p>

民族存亡之際，雖民貧力弱，但樸實的云南邊疆各族群眾依然竭盡全力共赴國難，歷經(jīng)坎坷的滇緬鐵路中國段終于在1938年12月動工了。然而，修筑鐵路的困難卻遠遠超出了想象……

由于滇西復(fù)雜的地勢，工人們只能用簡陋的工具一厘一寸鉆炮眼、塞炸藥筒，削山填壑、開山鑿洞、涉川架橋。工程緊張時，婦孺皆上。

臨滄市滇緬鐵路遺址博物館解說員張瑩瑩：“先后調(diào)集了30萬名的民工奔赴崇山峻嶺之中，去修筑這條鐵路。有過一個統(tǒng)計，修筑這條鐵路犧牲了將近10萬名的勞工?！?/p>

臨滄市政協(xié)文化文史和學(xué)習(xí)委員會主任 張大遠：“按照史料上面來講，每8米就有一個人的尸骨要留在那里。修建滇緬鐵路犧牲的這些人，他們不是烈士嗎？”

相比人力資源的短缺、自然環(huán)境的惡劣，更大的困難來自于物資短缺。

臨滄市政協(xié)文化文史和學(xué)習(xí)委員會主任 張大遠：“修不下去的時候沒有鐵軌，怎么辦？拆。要拆哪里？你可能去過碧色寨，就是要拆那邊65公里的鐵軌來鋪這邊的?！?/p>

云縣文化旅游局工作人員 紀建迪：“咱們云縣本來是一個魚酒之鄉(xiāng)，家家戶戶都能釀酒，但是當(dāng)時為了支援咱們滇緬鐵路的建設(shè)，群眾都自覺不釀酒了，就要把糧食用來支援鐵路的建設(shè)，有錢出錢，有力出力，有糧出糧?！?/p>

“雖鋒刃旁，人馬沸騰，未肯裹足?！奔幢汨F路建設(shè)屢遭頓挫，修筑條件異常艱苦，但長達880公里的滇緬鐵路建設(shè)，至1942年春天，昆明到石咀的鐵路已經(jīng)建成通車，全線土石方、橋梁、隧道工程已大部分完成。

不料國際局勢突變，1942年5月日軍全面侵占緬甸后又攻陷了騰沖，云南從全國抗戰(zhàn)的大后方，轉(zhuǎn)變?yōu)榈钟湛芮致缘淖钋把亍樽钄嗳哲?，?shù)萬工程技術(shù)人員和30多萬云南民工日夜趕工的鐵路，被迫停工并部分炸毀。

臨滄市政協(xié)文化文史和學(xué)習(xí)委員會主任 張大遠：“滇緬鐵路的路基將要成為（日本）侵略我們的這個通道，沒有辦法。在這種節(jié)骨眼上，只能是自斷手臂。”

滇緬鐵路建設(shè)者后人 云縣居民魏學(xué)芳：“工人都哭，把挖好的路是全部重新挖爛了，架好小橋也拿炸藥把它炸爛，那些工人一邊挖，一邊哭?！?/p>

埋葬著10萬余名勞工血肉的路基，抗戰(zhàn)期間中國唯一一條正在修筑的、線路最長、工程量最大、最艱巨的鐵路，就這樣消逝……

臨滄市政協(xié)文化文史和學(xué)習(xí)委員會主任 張大遠：“滇緬鐵路雖然沒有修成，但它有輔路，在運送軍需，還有包括生活物資時，它是發(fā)揮了重要作用的，增強了遠征軍抗戰(zhàn)必勝的信心。一旦處于國家和民族生死存亡的關(guān)頭，大家都是心往一個地方想，勁往一個地方使?！?/p>

"鋼軌會銹蝕，但民族記憶永遠延伸。"轟轟的硝煙過去后，滇緬鐵路的印跡逐漸被山石樹木掩埋，但是構(gòu)建滇緬鐵路大通道的情結(jié)，我們從未放下……

臨滄市交通運輸局鐵建科科長 姚惠欣：“歷史上臨滄是中緬鐵路的重要節(jié)點，現(xiàn)在臨滄是連接南亞東南亞的重要樞紐，是通往印度洋的重要陸路門戶。我們依托大臨鐵路，2021年的時候打通了臨滄經(jīng)緬甸到新加坡的‘海公鐵’聯(lián)運的一個專列，臨滄將進一步優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，加快建設(shè)臨滄至清水河鐵路。”

往昔，滇緬鐵路歷經(jīng)艱難險阻，承載著無數(shù)悲壯故事；而今，動車組宛如鋼鐵巨龍，在無量山脈間風(fēng)馳電掣。新時代下，阿佤人民的歡歌在寬闊道路上激昂嘹亮，自信與希望如春筍破土，在每個人心中蓬勃生長……

而在滇緬鐵路昆石段的重要節(jié)點——昆明市麻園站，如今變身為“城市劇場”——咖啡館與菜市場共生，民國風(fēng)商鋪與藍花楹同框，凝固著歷史悲壯與市井鮮活。

云南文旅交通發(fā)展有限公司員工 黃明希：“以前麻園站的5號站房，我們把它改成了游客中心……在2027我們將復(fù)通昆石線，從昆明西也就是石咀，到昆明北站，我們將增設(shè)幾個新的站點，變成一條新的旅游觀光線?！?/p>

夕陽下鐵軌如時光琥珀，新的故事正從銹跡中生長……

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編導(dǎo)/曹譯文

通訊員/臨滄融媒熊珊珊

配音/徐權(quán)

視頻制作/李超

攝像/李凡 王顥 李有平

視頻統(tǒng)籌/雷磊

編輯/曹譯文

一審/屠虹怡 李力

二審/管昕 位偉鋒

三審/朱朝輝

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