8月份初，比亞迪一早就公布了自己在7月份的銷量，達到了恐怖的341030輛，光純電EV就有17萬，而DM更是有16萬，這個數(shù)字可謂是傲視群雄的存在，各大車企里面，幾乎沒有一個車企能夠達到30萬這個數(shù)字的，哪怕是追得很厲害的吉利也一樣，可這時候，我要是說比亞迪這個銷量成績背后，是喜憂參半，你敢信？

首先，先說喜的一方面，比亞迪銷量確實強大，對比其他車企，上汽集團，7月份全部車型加起來，也只不過剛好達到33.8萬輛，吉利集團七月份是23.77萬輛，而一汽集團是25.24萬輛，奇瑞則是22.44萬輛，從其他車企來看，比亞迪的確是賣爆了，不愧是新能源老大哥，可這個成績背后，卻暗藏了很多沒有留意的地方。

而憂的地方，也是最容易被忽略的地方，是這一次的比亞迪出口成績斐然，達到了80178輛，而去年同期的比亞迪，出口方面的成績只有30014輛，相當于今年開始，比亞迪的銷量增長里面，出口是占到了非常大的一部分，增了一倍有余，也就說，反過來，現(xiàn)在的比亞迪國內(nèi)銷量增傷已經(jīng)到頂了，只能通過海外銷量來拉升整體銷量成績。

如果你仔細了解比亞迪去年7月份的銷量就知道，比亞迪在去年的時候，7月份的銷量也是34萬輛，可問題是海外出口只有3萬輛，這時候，你想一想就知道，相比起去年的34萬輛來，今年卻主要依賴于出口成績了，就說明現(xiàn)在國內(nèi)的比亞迪開始變得不那么好賣了，這才會讓這個成績看起來還很好的樣子。

要知道，今年，比亞迪可是接連放出來了不少大招，什么全民智駕、兆瓦閃充、泊車全部兜底，還搞過好幾輪的大降價，甚至還搞過一口價，在這樣一個大背景下，國內(nèi)銷量情況反而出現(xiàn)了開倒車的情況，這時候，我們就在想這背后到底是怎么回事？這里就不得不說一個車企了，那便是吉利。

很多人不會想到現(xiàn)在的比亞迪正在被吉利圍剿，吉利正在翹比亞迪的墻角，就拿星愿來說，這款車明擺著就是對標了比亞迪的海鷗（參數(shù)丨圖片）和海豚來的，而從銷量上，吉利星愿一款車挖走了4.4萬輛銷量，而海鷗的銷量一路萎縮到了2.2萬輛，而海豚更是跌到只有1.2萬輛了，更別提自己的銷量擔當秦PLUS和秦L等車型，更是快被吉利挖了不少銷量。

還有一方面，就是比亞迪的下半年壓力更大了，要知道，比亞迪今年的目標是550萬輛，而現(xiàn)如今截至到7月份，比亞迪僅僅只完成了249萬輛的成績，稍微算一下就知道，比亞迪今年還有301萬的銷售目標沒有完成，分攤到剩下5個月的時間里面，比亞迪每個月最少需要賣出去60.2萬輛，才能完成今年的目標。

所以，現(xiàn)在想買比亞迪的車主，你們知道該怎么辦了吧？先等等，等到年底，比亞迪現(xiàn)在的壓力太大了，如果他們不完成這個成績的話，股票和財報有他們好受的，那他們會怎么做？大概率會跟之前一樣，對車型進行大降價，12月份的時候，就是他們降價的開始，我們等著來吧，做個等等黨大概率是有好處的。

而且比亞迪還有一個壓箱底的技術(shù)沒有放出來，啥？二代刀片電池，沒錯，比亞迪把這個技術(shù)已經(jīng)壓了很久了，去年比亞迪就說要在今年放出來二代刀片電池，可這個消息卻遲遲沒有后文了，為啥？很簡單，比亞迪這項技術(shù)一直壓著沒有放，哪怕是唐L和漢L，比亞迪依然采用原來的電池，如果可以，大概率剩下5個月的時間里面，肯定會放出來的。