據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車廠商正通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河航線將大量汽車出口至歐洲市場(chǎng)。而自2023年年底以來(lái)，也門胡塞武裝開(kāi)始襲擾航行在紅海航線的船只，導(dǎo)致一些國(guó)際航運(yùn)公司選擇改道繞行非洲。然而，中國(guó)汽車運(yùn)輸船仍然選擇紅海航線，并沒(méi)有成為胡塞武裝的目標(biāo)。

報(bào)道援引英國(guó)海事信息服務(wù)商勞埃德名單情報(bào)公司的分析報(bào)告稱，7月和6月各有至少有14艘汽車運(yùn)輸船從中國(guó)港口出發(fā)，經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河駛往歐洲。這些船只多為中國(guó)造船廠新近交付的大型汽車運(yùn)輸船，一次可運(yùn)載多達(dá)5000輛汽車，總價(jià)值可高達(dá)一億美元。

將汽車從亞洲運(yùn)往歐洲，繞行非洲的長(zhǎng)途航線可增加14至18天的運(yùn)輸時(shí)間，這會(huì)提高燃料成本，使每輛車的運(yùn)費(fèi)上升數(shù)百美元。相比之下，選擇紅海和蘇伊士運(yùn)河航線能顯著縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提升中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)面對(duì)日韓及歐洲車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，報(bào)道指出，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)仍面臨歐盟施加的關(guān)稅壓力。歐盟自去年起對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車普遍加征高額關(guān)稅，而為部分規(guī)避關(guān)稅，中國(guó)車企增加了混合動(dòng)力車型的出口比例。

《紐約時(shí)報(bào)》注意到，分析報(bào)告顯示，除了中國(guó)企業(yè)的貨船外，幾艘由韓國(guó)公司或阿布扎比與土耳其合資企業(yè)擁有的汽車運(yùn)輸船，近期也選擇紅海和蘇伊士運(yùn)河航線。而大部分其他商用貨船，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下的大型集裝箱船，一直在避免走這條航線。

報(bào)道提到，也門胡塞武裝曾在7月初擊沉兩艘貨船，稱此類襲擊行動(dòng)是為了聲援巴勒斯坦人民并回應(yīng)以色列在加沙地帶的軍事行動(dòng)。胡塞武裝表示，將繼續(xù)打擊與以色列有關(guān)聯(lián)的船只。2023年11月，胡塞武裝曾扣押一艘汽車運(yùn)輸船“銀河領(lǐng)袖”號(hào)。一個(gè)月前，以色列空軍轟炸了“銀河領(lǐng)袖”號(hào)，聲稱該船的雷達(dá)被胡塞武裝用來(lái)追蹤紅海海域的目標(biāo)。

“銀河領(lǐng)袖”號(hào)貨船（資料圖） 圖源：《以色列時(shí)報(bào)》

作者：孔爾軍