8月，全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向悄然變化，紅海這片自古以來(lái)的貿(mào)易咽喉，再次被推上國(guó)際輿論的風(fēng)口浪尖。國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)Clarksons Research公布的最新數(shù)據(jù)指出，7月，紅海航道通過(guò)的中國(guó)籍汽車運(yùn)輸船數(shù)量達(dá)到歷史高位，較去年同期增長(zhǎng)了35%。

與此同時(shí)，路透社、勞埃德海事、VesselsValue等多家海事情報(bào)機(jī)構(gòu)同時(shí)確認(rèn)，中國(guó)船隊(duì)自2023年底至今，未有一艘遭遇胡塞武裝襲擊。這一現(xiàn)象在全球航運(yùn)圈引發(fā)廣泛關(guān)注，美歐多家智庫(kù)和媒體密集發(fā)問(wèn)：胡塞武裝為何對(duì)中國(guó)商船“視而不見(jiàn)”？美國(guó)甚至專門派員向中方“探口風(fēng)”。紅海沉浮之間，國(guó)際力量博弈的深意浮現(xiàn)水面。

紅海風(fēng)暴下的“例外”中國(guó)船隊(duì)

自2023年10月巴以新一輪沖突爆發(fā)，紅海局勢(shì)驟然緊張。胡塞武裝公開(kāi)宣布，針對(duì)所有與以色列有關(guān)的國(guó)際商船實(shí)施軍事打擊。聯(lián)合國(guó)海事組織（IMO）統(tǒng)計(jì)，2024年全年紅海地區(qū)共發(fā)生涉船襲擊事件53起，幾乎全部指向以色列、美國(guó)及其盟友船只。

全球航運(yùn)業(yè)應(yīng)聲巨震，歐洲各大航運(yùn)公司紛紛避走非洲好望角。數(shù)據(jù)顯示，改道平均導(dǎo)致每單航運(yùn)成本上升約20%，運(yùn)輸周期拉長(zhǎng)近半月。

在這場(chǎng)風(fēng)暴中，中國(guó)商船卻仿佛披上“隱身衣”。自2024年6月起，每月至少有14艘中國(guó)籍汽車運(yùn)輸船自上海、天津、廣州等港口出發(fā)，經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河順利駛往歐洲。單船貨值高達(dá)1億美元，運(yùn)載量超過(guò)5000輛。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》均以專題報(bào)道中國(guó)船隊(duì)“來(lái)去自如”，并引用海事數(shù)據(jù)庫(kù)分析，這些船只未出現(xiàn)任何被攔截或襲擾的記錄。一時(shí)間，“中國(guó)船為什么沒(méi)事？”成為西方政界和輿論場(chǎng)的熱議焦點(diǎn)。

美方“破防”

美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯在G20外長(zhǎng)會(huì)上公開(kāi)表達(dá)關(guān)切，歐美情報(bào)界則通過(guò)多渠道釋放信息，懷疑中伊間存在“幕后協(xié)議”。英國(guó)防務(wù)智庫(kù)RUSI、美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心（CSIS）連續(xù)發(fā)布報(bào)告，推測(cè)中國(guó)與伊朗及胡塞武裝有某種“默契”，以換取紅海航道安全通行權(quán)。

8月上旬，美國(guó)國(guó)務(wù)院更是在中國(guó)外交部例行記者會(huì)上直接發(fā)問(wèn)：“中方是否與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議，保障中國(guó)商船安全？”這一提問(wèn)引發(fā)中國(guó)外交部發(fā)言人林劍的正面回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)始終尊重紅海沿岸國(guó)家主權(quán)，反對(duì)任何襲擾民用商船的行為，呼吁各方共同維護(hù)航道安全。

外交回應(yīng)背后，是中國(guó)在紅海問(wèn)題上的一貫立場(chǎng)。中國(guó)并未卷入地區(qū)沖突，也未公開(kāi)展示對(duì)胡塞武裝的任何“特殊影響力”。中國(guó)政府持續(xù)推動(dòng)中東和平與多邊對(duì)話機(jī)制，反對(duì)將紅海安全問(wèn)題政治化。

林劍的表態(tài)，既巧妙回?fù)袅嗣婪劫|(zhì)疑，又明確劃定了中國(guó)的政策底線。這種“既不認(rèn)同、也不回避”的回應(yīng)，讓西方媒體頻頻猜測(cè)，卻始終無(wú)法拿出實(shí)質(zhì)證據(jù)。

多重利益交錯(cuò)的國(guó)際棋局

7月，國(guó)際海事局（IMB）發(fā)布的季度報(bào)告顯示，紅海航道的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依然高懸，全球大宗商品和集裝箱貨輪約有1/3選擇繞道非洲，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)用同比上漲22%。歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）指出，僅上半年，歐洲進(jìn)口亞洲汽車的平均運(yùn)輸成本上漲超過(guò)30%。日韓、德法等車企普遍感受到巨大壓力。

中國(guó)車企則依托紅海航線的暢通，前7個(gè)月對(duì)歐汽車出口同比增長(zhǎng)28%。比亞迪、吉利、上汽等品牌通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，將新能源汽車和混合動(dòng)力車型大量運(yùn)抵歐洲港口，極大提升了價(jià)格和物流競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，促使中國(guó)車企調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，混合動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)車型出口比例顯著增加。中國(guó)船隊(duì)的“順利通行”，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分化的現(xiàn)實(shí)注腳，也加劇了西方對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的警惕。

有分析認(rèn)為，胡塞武裝將攻擊目標(biāo)限定為與以色列、美國(guó)直接相關(guān)的商船，主要出于軍事和政治考量。胡塞武裝發(fā)言人多次公開(kāi)聲明，襲擊旨在回應(yīng)以色列在加沙的軍事行動(dòng)，并向美西方施壓。

中國(guó)未涉地區(qū)軍事沖突，也未公開(kāi)支持任何一方，這為中國(guó)商船提供了“事實(shí)性安全區(qū)”。部分國(guó)際媒體將此解讀為“外交斡旋的結(jié)果”，但更多專家認(rèn)為，這體現(xiàn)了中國(guó)在中東地緣格局中的特殊地位。

胡塞武裝的“選擇性打擊”與國(guó)際法博弈

紅海航道歷來(lái)是國(guó)際貿(mào)易和能源運(yùn)輸?shù)拿}。上半年，通過(guò)紅海的全球貨物總量約占世界海運(yùn)貿(mào)易的12%。胡塞武裝自2023年底發(fā)起襲擊潮后，國(guó)際社會(huì)對(duì)紅海局勢(shì)高度關(guān)注。聯(lián)合國(guó)安理會(huì)多次舉行緊急磋商，呼吁各方克制，防止區(qū)域沖突外溢。

胡塞武裝“選擇性打擊”策略，引發(fā)多國(guó)強(qiáng)烈反應(yīng)。美國(guó)、英國(guó)等國(guó)聯(lián)合組建“護(hù)航聯(lián)盟”，派遣多艘航母和驅(qū)逐艦進(jìn)駐紅海，并對(duì)也門境內(nèi)胡塞目標(biāo)實(shí)施空襲。美方宣稱此舉是為了保護(hù)國(guó)際航道安全。但據(jù)聯(lián)合國(guó)人道主義事務(wù)協(xié)調(diào)廳發(fā)布的報(bào)告，2024年以來(lái)紅海沿岸國(guó)家人道危機(jī)加劇，局勢(shì)更加復(fù)雜。

中國(guó)外交部多次重申，反對(duì)任何損害民用船只安全的行為，主張通過(guò)政治對(duì)話解決爭(zhēng)端。中國(guó)并未參與軍事護(hù)航行動(dòng)，而是積極推動(dòng)多邊協(xié)調(diào)與人道主義援助。

中國(guó)方案的“非軍事化調(diào)解”思路，受到阿拉伯國(guó)家聯(lián)盟、非洲聯(lián)盟等多方積極評(píng)價(jià)。胡塞武裝在公開(kāi)聲明中也多次提及，打擊目標(biāo)限于與以色列軍事或經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的商船，并未將中國(guó)船只列為優(yōu)先打擊對(duì)象。

紅海危機(jī)下的中國(guó)策略

8月，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布的行業(yè)報(bào)告顯示，若紅海危機(jī)持續(xù)惡化，歐洲市場(chǎng)將面臨更高的進(jìn)口壓力。日韓企業(yè)因航線調(diào)整，交貨周期普遍延長(zhǎng)；美國(guó)通用、福特等品牌不得不通過(guò)大西洋或南非路線，造成大量訂單延誤。而中國(guó)車企借助紅海航線優(yōu)勢(shì)，利用短鏈路、低成本快速上量，歐洲市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。

國(guó)際輿論普遍認(rèn)為，紅海危機(jī)不僅是軍事對(duì)抗，更是全球供應(yīng)鏈、能源安全和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的綜合博弈。中國(guó)商船的“暢通無(wú)阻”，既有中立立場(chǎng)和地緣外交的因素，也體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)國(guó)際法和多邊合作的堅(jiān)守。中國(guó)政府持續(xù)推動(dòng)“一帶一路”倡議下的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，強(qiáng)化與中東、非洲、歐洲的貿(mào)易紐帶，為紅海航線注入更多“穩(wěn)定器”元素。

美國(guó)對(duì)中國(guó)商船“安全通行”的猜測(cè)背后，是對(duì)自身中東政策失利的反思。美國(guó)海軍多次在紅海展示武力，但未能阻止胡塞武裝精準(zhǔn)打擊目標(biāo)。西方媒體對(duì)中國(guó)“背后協(xié)議”的臆測(cè)，更多是對(duì)國(guó)際力量格局變化的焦慮。

參考資料：
環(huán)球時(shí)報(bào)：2025-08-12 15:58：美媒注意到：中企汽車通過(guò)紅海航線，胡塞武裝沒(méi)襲擾