在方盒子橫行汽車市場的今天，我們究竟需要一臺什么樣的豪華越野車？這或許是大多數(shù)消費(fèi)者，乃至業(yè)內(nèi)人士都很難想明白的事情。

2025年8月11日，全新坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T智享版、全新坦克500 Hi4-Z智享版開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為36.00萬元、38.88萬元，這個(gè)定價(jià)恰好卡在傳統(tǒng)豪華品牌城市SUV與專業(yè)越野車的價(jià)格真空帶。

值得關(guān)注的是，其預(yù)售政策中包含的NOA智駕系統(tǒng)、后排娛樂屏等配置，暴露出一個(gè)明顯趨勢。中國品牌正在用“智能化+越野性能”的組合拳，重構(gòu)高端越野市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

新車定位為“全場景智能豪華越野SUV”，從此次發(fā)布會透露的信息看，這已不是簡單的配置堆砌，而是基于70萬用戶數(shù)據(jù)沉淀的產(chǎn)品定義能力升級。

智能與越野，如何1+1大于2？?

這在很大程度上，需要深厚的?技術(shù)取舍平衡。

以全新坦克500搭載的這套Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)為例，將智能駕駛場景擴(kuò)展到園區(qū)內(nèi)部路等復(fù)雜環(huán)境，這種“全鏈路覆蓋”思路明顯區(qū)別于新勢力聚焦城市NOA的路線，它能夠打破過去很多人對于硬派越野車進(jìn)入市區(qū)家用的抗拒性，解決用戶對于一臺大車帶來的駕駛焦慮。

需要注意，坦克500仍保留機(jī)械差速鎖等傳統(tǒng)越野配置，這種“智能座艙+傳統(tǒng)機(jī)械”的混搭，折射出長城對越野場景的獨(dú)特理解，智能化不該以犧牲可靠性為代價(jià)，它依然能夠扮演你的可靠出行伙伴。

更關(guān)鍵的是，?全新坦克500進(jìn)一步迎合了當(dāng)下用戶對于“家庭”的關(guān)注和需求。

二排吸頂屏支持6種操控方式的設(shè)計(jì)，暴露出對家庭用戶痛點(diǎn)的洞察。相比理想等品牌強(qiáng)調(diào)的“移動的家”，坦克500更側(cè)重“移動的探險(xiǎn)基地”定位。車載冰箱能實(shí)現(xiàn)-6℃低溫，顯然考慮了長途穿越時(shí)生鮮儲存需求，這些細(xì)節(jié)都顯示出產(chǎn)品經(jīng)理對真實(shí)越野場景的理解深度。

品類創(chuàng)新深化，坦克的錯(cuò)位競爭策略?

商品自然離不開價(jià)格考量，這就讓人不得不配合全新坦克500在?價(jià)格錨點(diǎn)的巧妙設(shè)置。

預(yù)售價(jià)36萬起售價(jià)+4.3萬權(quán)益的組合，實(shí)際上構(gòu)成了對奔馳GLC、寶馬X3等豪華SUV的降維打擊。相比這些競品需要選裝的智駕功能，坦克500直接標(biāo)配的策略，正在改寫豪華車的配置價(jià)值體系。

這也是坦克品牌一直以來屢試不爽的?品類創(chuàng)新策略，進(jìn)一步持續(xù)深化的效果。

從坦克300激活市場到如今500系列布局新能源，長城構(gòu)建了從20萬到50萬的價(jià)格矩陣。Hi4-T與Hi4-Z雙技術(shù)路線的推出，更顯示出其對“泛越野”市場的野心。對于這個(gè)后來者來說，用新能源技術(shù)降低越野門檻，這可能是對豐田硬派越野車、路虎等傳統(tǒng)越野品牌最致命的沖擊。

深挖中國品牌的向上新路徑

當(dāng)然了，全新坦克500能夠做到以上種種，離不開?技術(shù)長板的價(jià)值釋放。

長城堅(jiān)持研發(fā)3.0T V6發(fā)動機(jī)的決策曾備受質(zhì)疑，但如今這套動力總成已成為對抗外資品牌的技術(shù)支點(diǎn)。這種“非對稱競爭”策略值得借鑒：在電動化大潮中保留關(guān)鍵機(jī)械優(yōu)勢，在注定油電共存的時(shí)代里顯得很有遠(yuǎn)見。

同時(shí)，坦克品牌非常注重?用戶生態(tài)的構(gòu)建。?坦克聯(lián)盟等用戶組織的運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，越野車用戶的品牌忠誠度是普通乘用車的2.3倍（據(jù)乘聯(lián)會2024年數(shù)據(jù)）。這種社群化運(yùn)營不僅降低獲客成本，更形成了產(chǎn)品迭代的活水源泉。

而且坦克品牌將用戶影響力拓展到了海外市場。在中東市場，坦克車型溢價(jià)率達(dá)到15%，這個(gè)案例證明，中國品牌完全可以從高端越野這個(gè)細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)品牌向上，這比在主流市場血拼價(jià)格戰(zhàn)更具可持續(xù)性。

那么，硬派越野車的下一站在哪里？?

我倒覺得，當(dāng)坦克500把NOA智駕裝進(jìn)帶大梁的車身時(shí)，它實(shí)際上提出了一個(gè)新命題：智能化不該是城市SUV的專屬。

從重慶山火救援到亞歐穿越，坦克用戶創(chuàng)造的真實(shí)故事正在證明，中國品牌有能力將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值。或許未來評判一輛越野車的標(biāo)準(zhǔn)，不再是幾把差速鎖的簡單參數(shù)，而是它能否同時(shí)滿足你對戈壁灘的征服欲和孩子在后排看動畫片的需求。

這種“既要又要”的平衡，恰恰是汽車工業(yè)最難能可貴的突破。