越南摩托車市場那時候就像一塊肥肉，誰都想咬一口。中國企業(yè)靠著成本低、定價實惠，一頭扎進去，短短幾年就把日本品牌擠到墻角。可誰想到，這場勝利來得快，去得也更快。低價沖鋒的背后，藏著企業(yè)間你爭我搶的亂象，最終讓整個行業(yè)栽了跟頭。

崛起潮涌市場興

上世紀90年代末，越南經(jīng)濟起步，摩托車成了老百姓出門的主力。道路窄小，城市擁擠，開車不現(xiàn)實，摩托車靈活又省油。那個時候，日本本田、鈴木這些品牌占了市場九成以上，一輛車賣得貴，配件還得從國外運，維修成本高。

中國摩托車企業(yè)看準機會，從1999年開始，通過邊境貿(mào)易和出口渠道，大批產(chǎn)品涌入。批發(fā)價控制在700美元左右，零售也就1200美元，比日本車便宜一大截。消費者一看，性能差不多，價格卻親民，自然蜂擁而上。

重慶的一些廠家像力帆、隆鑫這些，迅速調(diào)整生產(chǎn)線，增加對越南的供貨。2000年初期，出口量直線上升，到2002年，僅重慶地區(qū)的摩托車出口額就達到19.2億美元。整個中國摩托車在越南的市場份額，一下子沖到80%以上，甚至逼近90%。

企業(yè)擴大產(chǎn)能，零部件供應(yīng)商加班加點，發(fā)動機、車架這些核心部件批量生產(chǎn)。越南當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商倉庫堆滿貨，街頭到處是中國品牌的影子。低價策略奏效，迅速搶占了從城市到鄉(xiāng)村的份額，日本品牌銷量直線下滑。

這種崛起不是憑空而來。中國摩托車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)積累了經(jīng)驗，供應(yīng)鏈完整，勞動力成本低，運輸距離近，從廣西、云南邊境直接過去，物流費用省了不少。

企業(yè)還針對越南路況，調(diào)整了車型設(shè)計，比如加強懸掛系統(tǒng)，適應(yīng)多山地形。出口高峰期，中國摩托車幾乎壟斷了中低端市場，越南人騎著這些車，上班、拉貨，生活方便了不少。數(shù)據(jù)上看，2002年出口規(guī)模巨大，帶動了國內(nèi)就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈升級。

內(nèi)卷惡斗品質(zhì)崩

繁榮沒多久，企業(yè)間就開始互相掐架。為了搶更多訂單，大家拼了命壓價。一輛摩托車利潤從幾十美元，很快就降到幾美元，甚至更低。廠家為了維持銷量，壓縮成本，從零部件入手，用薄鋼材替換標準材料，發(fā)動機裝配簡化，測試環(huán)節(jié)縮短。

結(jié)果，產(chǎn)品耐用性大打折扣。越南雨季多，道路泥濘，中國摩托車騎不了多久，鏈條就容易斷，車身生銹，剎車系統(tǒng)也出問題。

假冒貨也跟著冒頭。一些小作坊模仿大品牌，偷工減料，零件用次品，噴漆不均勻，顏色褪得快。市場上一時間充斥著外觀相似但質(zhì)量參差的產(chǎn)品。消費者買回家，用不了幾個月，發(fā)動機漏油，輪胎磨損嚴重。

這種競爭模式，本質(zhì)上是短期獲利思維作祟。廠家忽略了品牌建設(shè)和技術(shù)投入，只盯著銷量數(shù)據(jù)。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，供應(yīng)商被壓價，只能提供低質(zhì)材料，焊接點強度不足，車架在顛簸路面上變形。越南媒體報道事故增多，摩托車拋錨、側(cè)翻事件頻發(fā)。

消費者口碑崩塌，從一開始的驚喜，轉(zhuǎn)為失望和回避。中國摩托車一度占據(jù)90%份額，但質(zhì)量問題積累，到2003年左右，銷量開始下滑。日本品牌抓住機會，強調(diào)可靠性和售后服務(wù)，逐步蠶食市場。

企業(yè)內(nèi)部也沒閑著。隆鑫、宗申這些廠家互相舉報假冒，法庭上和解后，繼續(xù)低價傾銷。資金鏈緊張，庫存積壓，工廠減產(chǎn)。越南政府介入調(diào)查假貨，查封倉庫，劣品曝光。

整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)，低價吸引了初次消費，但重復(fù)消費沒了。市場飽和后，內(nèi)部撕咬讓中國摩托車整體形象受損。2004年，份額從高峰跌到50%以下，出口額銳減。貪圖眼前利益的企業(yè)，沒能構(gòu)建長效機制，導(dǎo)致集體滑坡。

價格戰(zhàn)帶來的副作用顯而易見。企業(yè)為搶份額，縮短研發(fā)周期，新車型缺乏耐久測試。零部件供應(yīng)商拖延發(fā)貨，質(zhì)量把關(guān)松懈。越南鄉(xiāng)村道路上，中國摩托車故障率高，騎手維修頻繁。

城市經(jīng)銷商清倉甩賣，攤位上標簽反復(fù)改。假冒鏈條斷裂、引擎過熱，這些問題反復(fù)出現(xiàn)。媒體采訪受害者，展示損壞部件，輿論壓力增大。企業(yè)高層討論對策，但競爭對手已把底線拉到極限，利潤微薄難以為繼。

投訴堆積，政府調(diào)查來源，劣品暴露。會議中爭吵，指責(zé)不正當(dāng)，但自身也參與。廢棄車堆路邊，銹跡斑斑。利潤近零，勉強出口，工人閑置。假貨泛濫，消費者辨別難，購買后悔。市場混亂，攤位爭斗，顧客散去。

這種內(nèi)斗模式，根源在于人性中的貪婪。企業(yè)只顧眼前，不思長遠，集體付出代價。質(zhì)量下滑，口碑崩盤，市場份額從80%直降。低價傾銷看似聰明，實則自毀長城。越南消費者轉(zhuǎn)向可靠選項，中國摩托車逐步邊緣化。教訓(xùn)深刻，內(nèi)部競爭若不節(jié)制，任何優(yōu)勢都難持久。

敗退反思教訓(xùn)深

日本品牌如本田卷土重來，提供經(jīng)久耐用車型，故障率低，售后完善。越南人逐步轉(zhuǎn)向，價格雖高但省心。中國摩托車銷量暴跌，從90%降到5%以下，甚至不足1%。企業(yè)關(guān)閉工廠，經(jīng)銷商甩賣庫存，廢棄車輛生銹路邊。力帆等轉(zhuǎn)型電動車或農(nóng)機，退出主流市場。

市場恢復(fù)平靜，日本產(chǎn)品主導(dǎo)。企業(yè)反思內(nèi)部爭斗損害，強調(diào)技術(shù)升級和品牌。越南摩托車王國地位不變，但中國份額微薄。出口教訓(xùn)警示，出海需避免價格戰(zhàn)陷阱，注重質(zhì)量和合作。

這場市場興衰，暴露了低價競爭的隱患。中國摩托車本有優(yōu)勢，卻因人性短視敗北。出海企業(yè)當(dāng)引以為戒，構(gòu)建可持續(xù)模式。