吉祥航空跨界造車(chē)成功 航空級(jí)設(shè)計(jì)驚艷全網(wǎng) 售價(jià)曝光后評(píng)論區(qū)沸騰了

當(dāng)一家航空公司決定造車(chē)，這件事本身就足夠有趣。吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)收購(gòu)云度汽車(chē)，推出首款車(chē)型吉祥AIR，售價(jià)14.78萬(wàn)起，這不是簡(jiǎn)單的跨界試水，而是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向制造業(yè)的一次深度轉(zhuǎn)型。

從商業(yè)邏輯看，吉祥汽車(chē)的出現(xiàn)并非偶然。均瑤集團(tuán)在航空、金融、教育等領(lǐng)域的多元化布局，為其進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)提供了資本和資源支撐。通過(guò)收購(gòu)云度汽車(chē)獲得造車(chē)資質(zhì)，這種”買(mǎi)殼上市”的操作在新能源汽車(chē)行業(yè)并不罕見(jiàn)，但關(guān)鍵在于后續(xù)的產(chǎn)品力和市場(chǎng)執(zhí)行力。吉祥AIR從2024年2月亮相到2025年5月正式上市，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好卡在了新能源汽車(chē)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈的關(guān)鍵期，時(shí)機(jī)選擇耐人尋味。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，吉祥AIR確實(shí)帶來(lái)了一些新鮮感。官方稱(chēng)之為”O(jiān)neBox”造型的背后，是對(duì)航空美學(xué)的重新詮釋。240顆LED燈珠組成的多邊形大燈、270顆LED加8片OLED光源的貫穿式尾燈，這種對(duì)光影效果的極致追求，確實(shí)有別于當(dāng)下千篇一律的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)。但問(wèn)題在于，4550mm的車(chē)長(zhǎng)配2800mm軸距，這個(gè)比例在緊湊型轎車(chē)中算不上突出，設(shè)計(jì)師需要在有限的空間內(nèi)平衡美學(xué)表達(dá)和實(shí)用性，這個(gè)平衡點(diǎn)并不好找。

動(dòng)力系統(tǒng)的選擇透露出吉祥汽車(chē)的保守策略。147kW和150kW兩個(gè)功率版本，搭配磷酸鐵鋰電池，435km和530km的續(xù)航表現(xiàn)，這些參數(shù)在2025年的市場(chǎng)環(huán)境下只能算是及格線(xiàn)。相比之下，同價(jià)位的比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03在續(xù)航和智能化配置方面都更有競(jìng)爭(zhēng)力。吉祥汽車(chē)似乎更愿意將重心放在品牌差異化上，而非技術(shù)領(lǐng)先性上，這種策略在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下風(fēng)險(xiǎn)不小。

真正有意思的是吉祥汽車(chē)提出的”空地互聯(lián)”概念。買(mǎi)車(chē)送機(jī)票、金卡會(huì)員權(quán)益聯(lián)動(dòng)、機(jī)場(chǎng)代泊服務(wù)，這些確實(shí)是其他車(chē)企無(wú)法復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。但問(wèn)題在于，這種服務(wù)的目標(biāo)用戶(hù)群體到底有多大？經(jīng)常乘坐吉祥航空且有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者，這個(gè)交集可能比想象中要小。而且，服務(wù)增值能否彌補(bǔ)產(chǎn)品力的相對(duì)不足，還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

從定價(jià)策略看，14.78萬(wàn)和15.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間顯然經(jīng)過(guò)了精心計(jì)算。這個(gè)價(jià)位既避開(kāi)了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的激烈價(jià)格戰(zhàn)，又沒(méi)有觸及20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，看似穩(wěn)妥實(shí)則尷尬。在這個(gè)價(jià)位段，消費(fèi)者的選擇空間很大，品牌溢價(jià)能力成為關(guān)鍵。吉祥航空在航空業(yè)的品牌影響力能否有效轉(zhuǎn)化為汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)知度，這是個(gè)巨大的未知數(shù)。網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)的激烈討論，恰恰反映了市場(chǎng)對(duì)這種跨界嘗試的復(fù)雜情緒。

技術(shù)路線(xiàn)上，吉祥AIR搭載的Crystal OS系統(tǒng)基于高通8155平臺(tái)，8.8英寸儀表加15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏的組合在當(dāng)下已經(jīng)算不上驚艷。智能駕駛輔助系統(tǒng)的缺失更是一個(gè)明顯短板，在蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)將智能化推向新高度的背景下，吉祥汽車(chē)的這種配置策略顯得過(guò)于保守。用戶(hù)對(duì)智能化體驗(yàn)的需求正在快速提升，僅僅依靠航空級(jí)服務(wù)恐怕難以滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的期待。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在于，情懷和故事只能是加分項(xiàng)，產(chǎn)品力才是決定性因素。吉祥AIR面臨的不僅是同價(jià)位燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，更要與一眾成熟的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品正面交鋒。比亞迪、小鵬、哪吒等品牌在這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，吉祥汽車(chē)想要分一杯羹，需要的不僅是差異化定位，更需要在產(chǎn)品力上有過(guò)硬的表現(xiàn)。

吉祥航空的造車(chē)夢(mèng)想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵不在于跨界的勇氣，而在于對(duì)汽車(chē)行業(yè)規(guī)律的理解和尊重。航空業(yè)的服務(wù)基因能否在汽車(chē)這個(gè)完全不同的賽道上發(fā)揮價(jià)值，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。至少現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)故事才剛剛開(kāi)始。