隨著新能源汽車越來(lái)越受到關(guān)注，各大豪華品牌紛紛推出自己的純電產(chǎn)品。作為凱迪拉克的首款電動(dòng)SUV，Lyriq承載了該品牌的巨大期待。從舒適性、性能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)到技術(shù)配備，Lyriq是否能滿足消費(fèi)者對(duì)豪華電動(dòng)汽車的高要求？

對(duì)于凱迪拉克的首款電動(dòng)SUV，大家的期待值絕對(duì)是相當(dāng)高。畢竟，美國(guó)品牌幾十年來(lái)一直以奢華為其標(biāo)志，盡管在電動(dòng)版Lyriq上，經(jīng)典的凱迪拉克前格柵已經(jīng)成為了“裝飾性”存在。而這款五米長(zhǎng)的SUV，能否在舒適性、續(xù)航、價(jià)格和性能上打動(dòng)消費(fèi)者嗎？

我們先從車內(nèi)開(kāi)始。凱迪拉克Lyriq的內(nèi)飾不僅看起來(lái)高級(jí)，而且充滿了前衛(wèi)感，不會(huì)因?yàn)槭褂靡恍┎煌瑢こ５牟僮鞣绞蕉屃?xí)慣傳統(tǒng)的消費(fèi)者感到困惑。凱迪拉克巧妙地結(jié)合了眾多豪華品牌的設(shè)計(jì)理念。比如電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)就采用了“奔馳”的方式，通過(guò)車門(mén)面板上的按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且配備了空調(diào)和按摩功能。

中控臺(tái)上的安卓系統(tǒng)，駕駛員可以像“寶馬”操作那樣通過(guò)旋鈕和按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作方式直觀且熟悉，且配備了谷歌導(dǎo)航與谷歌助手。不過(guò)，遺憾的是，凱迪拉克限制了一些車內(nèi)功能的訪問(wèn)。舉個(gè)例子，車窗不能通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)操作，必須手動(dòng)調(diào)整。

讓我們來(lái)繼續(xù)說(shuō)說(shuō)操作系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，Lyriq搭載了一款類似于“奧迪”的觸覺(jué)按鍵，提供精致的數(shù)字動(dòng)畫(huà)，用來(lái)控制三溫區(qū)空調(diào)。此外，曲面顯示的中控屏和儀表盤(pán)顯示效果極為清晰。音量控制的旋鈕類似于“沃爾沃”的設(shè)計(jì)，而定速巡航則通過(guò)方向盤(pán)兩側(cè)的小撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。部分功能通過(guò)觸控式的按鍵管理，位于方向盤(pán)下方或數(shù)字儀表盤(pán)的左側(cè)。

盡管有一些觸摸面板的設(shè)計(jì)，整體的操作依然簡(jiǎn)單易懂。車主在使用過(guò)程中，可能更愿意觸摸那些皮革包裹的表面、鉻合金的按鈕和旋鈕以及天然木材的飾條。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常寬敞，且數(shù)量豐富，符合美國(guó)品牌的一貫風(fēng)格。你的智能手機(jī)可以穩(wěn)穩(wěn)地放在中央控制臺(tái)的無(wú)線充電底座上。座椅高高安置，且彈性適中。唯一的缺點(diǎn)是缺乏足夠的側(cè)向支撐——但在凱迪拉克的座椅中，這似乎并不算什么嚴(yán)重問(wèn)題。

車內(nèi)的材料質(zhì)感幾乎沒(méi)有問(wèn)題，唯一有點(diǎn)瑕疵的地方在于它們的拼接方式。有些地方的拼接并不是特別緊密，盡管Lyriq的隔音效果良好，并且使用了噪音消除技術(shù)，但來(lái)自通風(fēng)口的噪音依然存在。而且，考慮到測(cè)試車已經(jīng)行駛了2萬(wàn)公里，這種問(wèn)題并不能作為借口。

Lyriq在一些特殊的功能方面并沒(méi)有特別出色的表現(xiàn)，但它的行李廂設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的。后排座椅可以通過(guò)按鍵方便地進(jìn)行放倒，擴(kuò)大了行李廂空間。盡管后備廂空間可以容納充電線，但卻無(wú)法容納遮擋物。

Lyriq的駕駛體驗(yàn)與其他同類五米長(zhǎng)的電動(dòng)SUV差別不大，這也是一個(gè)褒義的評(píng)價(jià)。在長(zhǎng)途駕駛中，這款車的懸掛表現(xiàn)非常均衡，乘坐舒適。不過(guò)，作為運(yùn)動(dòng)版的Lyriq，由于配備了較大尺寸的輪胎，它在經(jīng)過(guò)橫向接縫時(shí)會(huì)有些顛簸。在能量回收方面，駕駛員可以通過(guò)“單踏板”模式來(lái)調(diào)節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)置也非常靈活，駕駛員可以讓動(dòng)力系統(tǒng)自由滑行，或者使用回收按鈕來(lái)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，后者是根據(jù)強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)，非常直觀。

在駕駛輔助方面，Lyriq的表現(xiàn)屬于常規(guī)水平。盡管配備了適應(yīng)性LED大燈，夜間駕駛視線依然受到一些影響。而且，車內(nèi)并未配置抬頭顯示系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航和車道保持功能表現(xiàn)穩(wěn)定，但交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)的可靠性較差，名為“Super Cruise”的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能目前僅在美國(guó)可用。

Lyriq配備了102千瓦時(shí)容量的電池，經(jīng)過(guò)測(cè)試后，它的續(xù)航可達(dá)423公里，在節(jié)能模式測(cè)試中更能達(dá)到512公里。然而，車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示電量時(shí)使用的是“每千瓦時(shí)多少公里”這一不常見(jiàn)的單位，且在充電時(shí)，Lyriq需要較長(zhǎng)時(shí)間才能充滿電。不過(guò)，幸運(yùn)的是，得益于谷歌的導(dǎo)航智能規(guī)劃，Lyriq能夠在路線規(guī)劃中準(zhǔn)確地安排充電站的停靠。

Lyriq的前后軸各配有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率為388千瓦。盡管車輛擁有610?！っ椎呐ぞ睾?.5秒完成0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，以及210公里/小時(shí)的最高時(shí)速，但加速時(shí)的推力并不強(qiáng)勁——Lyriq的動(dòng)力更偏向于平穩(wěn)的釋放和牽引。遺憾的是，作為一款2.7噸的SUV，它在制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)較慢，熱車狀態(tài)下38.6米的制動(dòng)距離偏長(zhǎng)。

至于操控表現(xiàn)，Lyriq的轉(zhuǎn)向不夠直接，幾乎沒(méi)有任何路感。轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員需要換手操作，且從一端到另一端，方向盤(pán)需要旋轉(zhuǎn)三圈以上。在快速駕駛時(shí)，電子穩(wěn)定程序會(huì)頻繁介入，尤其在動(dòng)態(tài)測(cè)試中更為明顯。由于缺少后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Lyriq的轉(zhuǎn)彎半徑較大，約為12.5米。即使配置了360度攝像頭，提供不同角度的視圖，它的視野依然不算寬廣。

考慮到Lyriq的基礎(chǔ)價(jià)格為81000歐元，幾乎所有的配置都包含在內(nèi)，性價(jià)比相當(dāng)高?？紤]到它的價(jià)格相對(duì)較為親民，且它提供了高續(xù)航和良好的操控體驗(yàn)，最終獲得491分的評(píng)分（總分1000分）然而在制動(dòng)性能和直流快充方面，凱迪拉克還有待改進(jìn)。