這個世界的參差有時候真的大到超乎想象。

當國產(chǎn)新能源車玩得風生水起，傳統(tǒng)豪車靠抱中國汽車“大腿”求存已見怪不怪，就連曾站在車圈金字塔尖的超豪華品牌也不例外。

比如曾經(jīng)在大眾心目中，“調(diào)性”比BBA還高的超豪華品牌瑪莎拉蒂，今年8月初被曝可能和另一個歐洲高端品牌阿爾法·羅密歐一起，采用奇瑞的E0X高性能電動車平臺，來走自己的新能源之路。

瑪莎拉蒂要和奇瑞合作了？這個小道消息在車圈引起了廣泛的圍觀。（圖/瑪莎拉蒂中國官網(wǎng)）

“獨家消息”順著網(wǎng)線不脛而走，而面對記者的求證，奇瑞集團僅表示“沒有聽過”。這反倒更激起了人們的好奇心——特別是對潛在合作方之一的瑪莎拉蒂。

畢竟，曾經(jīng)在“微商成功學”中頻頻刷屏的“跑車皇后”，一個月前才剛剛因為擲出力度空前的降價促銷，在互聯(lián)網(wǎng)上引起高度關注。

2025年7月，不少人瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)一條賬號名為“上海浦東瑪莎拉蒂”發(fā)布的新車促銷抖音短視頻。點開這條短視頻，車身通白的瑪莎拉蒂SUV車型Grecale（格雷嘉）頗為亮眼，但更亮眼的更抓人的卻是短視頻的文案，概括說來便是如此起來大意是：

“只需要38.88萬元，你就能成為萬人敬仰的瑪莎拉蒂車主，速來。”

“瑪莎拉蒂開業(yè)大酬賓，震撼讓利，38.88萬就能開走Grecale，54萬就能開走Levante！”（圖/抖音@上海浦東瑪莎拉蒂）

大多數(shù)人起初以為是“網(wǎng)絡小白”借此起號。畢竟按照瑪莎拉蒂給出的官方指導價，Grecale的起售價至少得65.08萬元，現(xiàn)在卻只需不到六折，確實打破了人們的刻板印象，是人都得先愣一愣。

而這個過于誘人的促銷力度，不出意外地很快沖上了熱搜。

面對潑天流量，當?shù)亟?jīng)銷商倒顯得淡定，迅速回應稱促銷屬實，發(fā)布兩天之后就賣出了十多輛。但他們也特別強調(diào)，促銷只限老款車型的指定版本，且“只是門店專屬，是經(jīng)銷商自身的買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關”。

但這個解釋，也很難掩飾瑪莎拉蒂眼下的冷清境遇。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂今年前五個月僅僅賣出384輛車，同比下滑44%，下滑幅度遠超其他超豪華品牌。

失色的“海神三叉戟”

瑪莎拉蒂的主動降價，正好趕上近期小米YU7的大熱?；ヂ?lián)網(wǎng)清晰記得，起售價25.35萬元的YU7，發(fā)售不到3分鐘大定就突破20萬，“什么時候才能提小米YU7”成為網(wǎng)友們茶余飯后的談資。

雖然兩者的定位并不相同，但在這個巧合的時間，當經(jīng)銷商拋出30多萬的瑪莎拉蒂，也就有了一種向正在排隊的小米YU7準車主招手的即視感——不用等、有現(xiàn)貨，且“比小米更豪華、更尊貴，不買就血虧了”。

事實上，這番吆喝并非今天才有。早在2024年冬天，就有經(jīng)銷商給瑪莎拉蒂Grecale開出50萬出頭的報價，和官方指導價相比，差價足以抵得上一輛配置尚可的中級國產(chǎn)轎車。

毫無疑問，50萬的瑪莎拉蒂同樣空降熱搜。（圖/視覺中國）

彼時就有人驚嘆，瑪莎拉蒂“居然50萬就能拿下了”，卻不知那是瑪莎拉蒂銷量崩得最慘的一年。在中國，瑪莎拉蒂2024年只賣出了1228輛車，同比暴跌71%；放眼全球，瑪莎拉蒂的總銷量也只有可憐的11300輛，同比暴跌57%，調(diào)整后虧損高達2.6億歐元（約合人民幣21.8億元）。

這份成績單顯然不光彩，讓瑪莎拉蒂母公司Stellantis不得不在2024年的巴黎車展上，尷尬地承認瑪莎拉蒂“正面臨財務困境”。而也因為虧得太多，Stellantis最近更考慮剝離并出售瑪莎拉蒂，“海神三叉戟”又一次面臨被賣的命運。

因為銷量崩盤，瑪莎拉蒂在2024年被曝出現(xiàn)財務危機，至于是否要出售，Stellantis內(nèi)部目前還存在分歧。（圖/Unsplash）

汽車圈里，絕大多數(shù)人都知道瑪莎拉蒂過去何等風光。它的名氣最早來源于賽車，曾和同在意大利誕生的頂級超跑車企法拉利、蘭博基尼相提并論，三家共享“兩王一后”的美譽——鑲著海神三叉戟徽標的瑪莎拉蒂，是自帶時尚潮流的“天后”。

在中國，瑪莎拉蒂的發(fā)跡史倒不算長。盡管它早在1995年就在上海車展亮相，但真正進駐中國市場、規(guī)?；剡M行市場營銷，卻要等到2004年。

彼時，其首款入華的轎車“總裁”(Quattroporte)鑲嵌著標志性的三叉戟logo，在群雄逐鹿的進口車中鶴立雞群，走到哪兒都散發(fā)著一股“經(jīng)濟上行時期的美”，很快成為高凈值人群的最愛。

借用泰勒·斯威夫特在《Red》中的歌詞描述，這種“經(jīng)濟上行時期的美”便是：“愛他就像是開著一輛嶄新的瑪莎拉蒂沖向絕路?！保▓D/《永無止境》）

后來的故事便是套路化的順風順水。這邊廂，瑪莎拉蒂獲得了大量社會精英和頂層名流的青睞，成為他們的“夢中情車”；那邊廂，瑪莎拉蒂也借水漲船高的銷量先后將跑車、SUV等車型帶進中國，擴大了自己的商業(yè)版圖。

成也微商，敗也微商

按照正常的劇本，隨著經(jīng)濟上行，瑪莎拉蒂的基本盤只會越來越穩(wěn)。

故事的前半段也確實如此，哪怕后來因郭美美事件被無辜波及，也并沒有讓它的聲譽受到太大影響。甚至在2017年，瑪莎拉蒂在中國還迎來了高光時刻，14498輛的銷售戰(zhàn)績讓其在超豪華陣營里無比風光。

能夠取得這樣的成績，與瑪莎拉蒂通過新款SUV車型Levante趕上SUV風潮的紅利有關。

有意思的是，許多普通人也是在這一年，才記住了瑪莎拉蒂四個字——還有“微商神車”這個被牢牢綁定的標簽。

2016年，一位倪姓微商高調(diào)宣布“一次性買了11輛瑪莎拉蒂獎勵給代理商和員工”，消息很快在中文互聯(lián)網(wǎng)炸開了鍋。

自此以后，靠朋友圈產(chǎn)生影響力的微商群體，盯上了自帶氣質(zhì)的瑪莎拉蒂，一套“瑪莎拉蒂成功學”在朋友圈里飛速傳播：“今天做微商，三個月后就能喜提愛車瑪莎拉蒂，左手事業(yè)，右手家庭。朋友們，心動不心動？”

互助致富，微商們的口號最響亮。

你看，已經(jīng)賺到錢的微商興沖沖地跑到瑪莎拉蒂4S店里下單，剛摸到致富門路的微商們也有樣學樣“攀”起了瑪莎拉蒂，最起碼也得跑到4S店和“三叉戟”車標合影，“買不起也得裝作買得起的樣子”。

為了包裝人設，那些年微商紛紛涌入瑪莎拉蒂的4S店“喜提瑪莎拉蒂”，而此舉也成為瑪莎拉蒂品牌口碑崩塌的開端。（圖/網(wǎng)絡圖片）

那段時間里，一張和瑪莎拉蒂的合影，幾乎成了微商們的身份證明。不少瑪莎拉蒂4S店見狀并沒有阻止，反倒搞起讓人大跌眼鏡的副業(yè)：9.9元的瑪莎拉蒂素材包、200元的4S店拍照費、2000元的全套提車儀式，只要“微商們”開口，尊貴的瑪莎拉蒂就能辦得到。

但要知道，消費主義是天然存在階級的，不然人類的欲望將無處安放。

對于瑪莎拉蒂來說，被動成為炫富的工具并不可怕，但什么錢都想賺，以至于將老錢們花費巨款才能獲得的尊貴待遇低價轉(zhuǎn)讓，此等“撿芝麻扔西瓜”的行為，只會讓保時捷、賓利、勞斯萊斯們笑納大禮。

反正對于瑪莎拉蒂的受眾們來說，車的分量遠沒有一般家庭所需的代步車那么重——換掉也就換掉了，又不是買不起。

畢竟高凈值人群買的是代步車，更是財富和身份象征，但瑪莎拉蒂被“微商神車”的設定深深綁定，老錢們不但失去了炫耀的資本，還得擔心出門會不會被誤認為“朋友圈里的暴發(fā)戶”，承受抽象的“精神羞辱”。

當然，瑪莎拉蒂自己也不太爭氣。2018年，瑪莎拉蒂多款車型因為質(zhì)量問題被頻繁召回。烈火烹油之下，品牌形象迅速崩塌，銷量也隨之滑坡。

2019年發(fā)生在河南的“瑪莎拉蒂撞寶馬案”，更令瑪莎拉蒂在中國的口碑一落千丈。（圖/Unsplash）

一蹶不振的頹勢就這樣維持至今，于是便有了那張火爆全網(wǎng)的“賤賣海報”。只不過，大多數(shù)人都是只抱著看熱鬧的心態(tài)圍觀，即便打折力度相當誘人，瑪莎拉蒂也很難等來更多的心動嘉賓。

公開報道顯示，瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商網(wǎng)絡也在加速收縮。真要冒險搶30多萬的瑪莎拉蒂，就得做好跋山涉水去維護保養(yǎng)的思想準備，以及為此付出的更多金錢和精力。

不少車主吐槽瑪莎拉蒂“現(xiàn)在連修的地方都難找了”，甚至有車主哭訴自己得到鄰省的門店去保養(yǎng)。（圖/社交平臺截圖）

顛沛流離，飄忽不定

通過短視頻賣慘求關注的瑪莎拉蒂，并非是唯一一個遇冷的超豪華品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等在內(nèi)的多個超豪華品牌，今年前5個月都經(jīng)歷了銷量上的“滑鐵盧”。

銷量滑坡、折價促銷已是中國豪車市場常態(tài)。而這與本土超豪華品牌的崛起不無關系。比如2022年發(fā)布的比亞迪仰望，目前累計銷量已經(jīng)破萬。

壓力雖然大，但車圈并沒有完全否定這些超豪華品牌的頂尖地位。即便是令人唏噓的瑪莎拉蒂，其新一代GT也依然得到汽車專業(yè)媒體的高度評價。

時至今日，瑪莎拉蒂在超跑界以及方程式賽車領域依然有較高地位。（圖/視覺中國）

但對瑪莎拉蒂的主要消費者而言，以上好評只是隔靴搔癢——這種針對特定人群的超跑車型，對瑪莎拉蒂的整體銷量幫助寥寥。真正為其貢獻銷量的，也只有Levante和Grecale兩款油耗不低的SUV。偏偏其最欠缺的新能源車型，目前在售的也是一款超跑。

其實早在2020年，瑪莎拉蒂就曾針對主流市場，擲出其新能源轉(zhuǎn)型的“頭炮”——Ghibli（吉博力）轎車插混版，但推出之后由于技術表現(xiàn)一般、產(chǎn)品力疲軟，在新能源大浪中顯得無所適從，最后只能草草收場。

可以說瑪莎拉蒂淪為中國超豪華汽車市場里的小透明，和糟糕的產(chǎn)品規(guī)劃不無關系。不過，話說回來，瑪莎拉蒂自創(chuàng)立之后日子就不安穩(wěn)，每隔一段時間就因為財務危機而被易手，顛沛流離的發(fā)展經(jīng)歷令其品牌風格飄忽不定。

瑪莎拉蒂自成立以來就被頻繁易手，導致其發(fā)展戰(zhàn)略飄忽不定。（圖/《觸不可及》）

“兩王一后”里，同樣是超級豪華品牌，法拉利的特點是定位于賽道之上，蘭博基尼的DNA是極具辨識度的比例、清晰的輪廓、精準的線條和光潔的表面。

瑪莎拉蒂的調(diào)性到底是什么？曾經(jīng)的老錢們給不出答案，紅極一時的微商們可能從沒想過，連瑪莎拉蒂自己都說不清、道不明。

眼下的情況是，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局空前激烈。瑪莎拉蒂也在積極變革，比如推出新的車型、調(diào)整定價、更換熟悉中國市場的高管等，也包括和奇瑞尚在傳聞中的技術合作。

只不過，更棘手的事情是，瑪莎拉蒂還得給足馬力往前跑，因為錯過的機會太多，留給它的時間已經(jīng)不多了。

參考資料

[1]《瑪莎拉蒂，只賣30多萬了》鹽財經(jīng) 2025-7-24.

[2]《中國新貴們，為何不愛瑪莎拉蒂了？》豹變 2025-7-18.

[3]《連微商都嫌棄瑪莎拉蒂了》字母榜2025-2-3

[4]《昔日微商名片，如今銷量狂降！瑪莎拉蒂為何淪落到被7次賤賣？》電動車公社 2025-7-11.

[5]《每天只能賣出一輛！瑪莎拉蒂「求生」，暴降至50萬|次世代車研所》新浪科技 2024-11-4.

[6]《有人盼著瑪莎拉蒂跌跤，來安慰自己從未抵達過羅馬》速度計 2025-7-16.

作者 | 福里斯特編輯 | 安菲爾德運營 | 嘉年