現(xiàn)在努努力，年底奔馳寶馬開(kāi)回家！

曾經(jīng)遙不可及的豪車(chē)，如今價(jià)格越來(lái)越親民了。

寶馬5系去年還賣(mài)43萬(wàn)多，現(xiàn)在只要26萬(wàn)就能開(kāi)回家，甚至有些4S店銷(xiāo)售暗示價(jià)格還能商談。

這讓買(mǎi)車(chē)沒(méi)多久的老車(chē)主欲哭無(wú)淚，才不到一年的時(shí)間，車(chē)子就狂降18萬(wàn)。

寶馬5系，曾是多少中年男人心中的“夢(mèng)中情車(chē)”，貴的時(shí)候50多萬(wàn)讓人高攀不起，如今價(jià)格腰斬，銷(xiāo)量卻不見(jiàn)漲。

據(jù)2025年第一季度國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量顯示同比下滑17.2%。各地經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓超過(guò)警戒線(xiàn)，甚至有個(gè)別店更低價(jià)格在甩賣(mài)庫(kù)存。

今年油車(chē)中高端市場(chǎng)，降價(jià)的不光是寶馬，其他品牌奔馳、奧迪、捷豹路虎全都降了。

這些曾經(jīng)動(dòng)不動(dòng)就三四十萬(wàn)以上的豪車(chē)，咋都集體放下身段降價(jià)了呢？

今年7月以來(lái)，豪車(chē)市場(chǎng)大變天，寶馬、奔馳、路虎捷豹等傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的價(jià)格體系紛紛崩塌。

15萬(wàn)的寶馬，16萬(wàn)的奧迪，17萬(wàn)的路虎，奔馳買(mǎi)GLC300L送A200L，品牌商們各類(lèi)促銷(xiāo)打折消息層出不窮。

曾經(jīng)落地價(jià)50多萬(wàn)的寶馬5系，如今真的只要26萬(wàn)嗎？

有車(chē)主到店詢(xún)問(wèn)后，發(fā)現(xiàn)這只是貸款才享有的價(jià)格，如果算上利息手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)、購(gòu)置稅等還得多出幾萬(wàn)。

不過(guò)對(duì)比從前，寶馬5系的價(jià)格確實(shí)來(lái)了個(gè)攔腰斬。

除了5系，寶馬其他車(chē)型的價(jià)格也跌幅不小。像I3降到了15萬(wàn)，X5也降到了50多萬(wàn)。

經(jīng)銷(xiāo)商透露說(shuō)降價(jià)主要是由于新能源車(chē)的沖擊以及庫(kù)存壓力過(guò)大，說(shuō)白了，就是車(chē)子賣(mài)不動(dòng)了。

去年，寶馬宣稱(chēng)不參與價(jià)格戰(zhàn)，認(rèn)為會(huì)影響品牌身份，甚至還對(duì)一些車(chē)型漲價(jià)好幾萬(wàn)，結(jié)果一年不到就被打臉。

據(jù)寶馬今年一季度的財(cái)報(bào)，全球營(yíng)收折合成人民幣是2650億元，下滑了7.8%，凈利潤(rùn)更是下跌26.4％。

國(guó)內(nèi)2025一季度寶馬車(chē)的銷(xiāo)量還不到20萬(wàn)輛，2024年寶馬5系只賣(mài)出8.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)別的奔馳E級(jí)和奧迪A6L，同比下跌35%。

降價(jià)賣(mài)不動(dòng)，漲價(jià)更是賣(mài)不動(dòng)？

想下手的車(chē)主擔(dān)心價(jià)格還要降，買(mǎi)早了怕吃虧；

市面上可供選擇的新能源車(chē)型實(shí)在太多了，不但性?xún)r(jià)比高，而且智能體驗(yàn)感又好。

消費(fèi)者也越來(lái)越理性，更加注重性?xún)r(jià)比，不再盲目追求車(chē)標(biāo)或品牌知名度。

中國(guó)市場(chǎng)是寶馬全球最大的銷(xiāo)售陣地，眼下這般形勢(shì)，讓寶馬加快了“中國(guó)化”步伐，把研發(fā)中心都搬到國(guó)內(nèi)來(lái)了，在上海建立了除德國(guó)總部以外最大的研發(fā)基地。

一邊是廠家急著清庫(kù)存，一邊市場(chǎng)反應(yīng)不積極，寶馬就此陷入兩難境地，如果還是賣(mài)不動(dòng)不排除后面價(jià)格繼續(xù)下調(diào)。

傳統(tǒng)豪車(chē)遇冷賣(mài)不動(dòng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量反而逆勢(shì)上漲。

這兩年，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始大變天，中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企迅速崛起。

2025上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪與上汽業(yè)績(jī)均突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

國(guó)內(nèi)新車(chē)企方面，市場(chǎng)分化和行業(yè)洗牌也在加速。

比亞迪漢、極氪001，AITO問(wèn)界M7、蔚來(lái)ET7、理想L9等車(chē)型，紛紛殺入30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)多年的迭代升級(jí)與技術(shù)深耕，新能源汽車(chē)不僅續(xù)航里程大幅突破、智能系統(tǒng)日趨成熟，制造成本也持續(xù)下探。

隨著國(guó)產(chǎn)品牌在銷(xiāo)量上逐年上升，消費(fèi)者的接受度也越來(lái)越高。同樣的價(jià)格能買(mǎi)到更好的配置與體驗(yàn)，何樂(lè)而不為呢。

面對(duì)銷(xiāo)量持續(xù)走低以及新能源車(chē)企的步步緊逼，寶馬再也不端著了，光是上半年就對(duì)價(jià)格進(jìn)行了多次下調(diào)。

另外，寶馬還加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資，主要體現(xiàn)在增加研發(fā)資金與擴(kuò)大基建投入，與中國(guó)頂尖科技公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，深度開(kāi)發(fā)Ai人工智能與云端交互體驗(yàn)。

今年上半年宣布與華為合作研發(fā)智能化應(yīng)用與全場(chǎng)景智能體驗(yàn)，與阿里巴巴共同開(kāi)發(fā)定制AI大語(yǔ)言模型，為的就是在中國(guó)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此番大幅度降價(jià)也是為了清庫(kù)存、盡快回籠資金、保住市場(chǎng)份額。

回想20年前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌根本說(shuō)不上話(huà)。中高端市場(chǎng)更是常年被歐美車(chē)企壟斷，中國(guó)車(chē)企只能被吊打。

2023年以前，50萬(wàn)以上的豪車(chē)銷(xiāo)售榜上都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)企的影子。而到了2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)電動(dòng)化拐點(diǎn)，新能源車(chē)占比首超51%。

比亞迪領(lǐng)跑銷(xiāo)量榜，華為問(wèn)界、小米改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則，國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型占比達(dá)38%。并且這一增長(zhǎng)趨勢(shì)很有可能繼續(xù)擴(kuò)大。

三十年河?xùn)|，三十年河西，三年前國(guó)產(chǎn)高端車(chē)份額還不足5%，如今已突破30%。

照這勢(shì)頭，老牌豪車(chē)再不發(fā)力，就只能眼睜睜看著自家地盤(pán)被一點(diǎn)點(diǎn)吃掉。

當(dāng)寶馬5系從43萬(wàn)跌至26萬(wàn)，X3跌破25萬(wàn)，意味著曾經(jīng)依靠品牌溢價(jià)躺著盈利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

這場(chǎng)降價(jià)背后，是整個(gè)傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)體系正在經(jīng)歷的一場(chǎng) “雪崩”。

從消費(fèi)者到經(jīng)銷(xiāo)商，從二手車(chē)市場(chǎng)到品牌價(jià)值，其影響正沿著消費(fèi)鏈條層層蔓延，引發(fā)著從市場(chǎng)格局到品牌價(jià)值的全面重構(gòu)。

曾經(jīng)，燃油車(chē)引以為傲的品牌護(hù)城河在新能源浪潮下被徹底撕碎。

激光雷達(dá)、城市 NOA 智駕、800V 超充等前沿配置，如今在 30 萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型上已成為標(biāo)配。

正如網(wǎng)友所言，以前國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，提速慢。現(xiàn)在7萬(wàn)元的比亞迪跟30萬(wàn)的寶馬動(dòng)力性能幾乎沒(méi)什么差別，甚至更具優(yōu)勢(shì)，為什么還要買(mǎi)寶馬呢？

二手車(chē)市場(chǎng)更是令人唏噓，寶馬5系三年保值率從65%驟降至52%。這并不意外，畢竟新車(chē)價(jià)格已經(jīng)跌破26萬(wàn)大關(guān)，二手車(chē)行情自然隨之崩塌。

曾經(jīng)引以為傲的燃油豪車(chē)保值神話(huà)，如今在新能源浪潮的沖擊下，已然支離破碎。

在30萬(wàn)預(yù)算區(qū)間，消費(fèi)者能選擇頂配漢EV的715km續(xù)航，或是理想L8的空懸六座。

相比之下，寶馬5系在性?xún)r(jià)比面前黯然失色，盡管寶馬前幾年就推出了新能源車(chē)型I3，但本質(zhì)上只是在寶馬的外殼下?lián)Q了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，缺乏對(duì)產(chǎn)品的整體化設(shè)計(jì)，未能真正滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的核心需求。

面對(duì)市場(chǎng)變革，寶馬也制定了未來(lái)“加速中國(guó)化”的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。并押注2026年新平臺(tái)，將搭載純電架構(gòu)的 “新世代” 車(chē)型，同時(shí)逐步將純電車(chē)型比例提升至 50%。

明年，寶馬第一批中國(guó)本土生產(chǎn)的純電車(chē)型將推向市場(chǎng)，這款車(chē)型專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量身定制，展現(xiàn)出寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與本土化決心。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寶馬計(jì)劃在2030年以后實(shí)現(xiàn)集團(tuán)旗下部分品牌完全純電化。

技術(shù)創(chuàng)新時(shí)代，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只留給有準(zhǔn)備的人。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)業(yè)界，沒(méi)有永恒不變的品牌護(hù)城河，唯有持續(xù)創(chuàng)新者方能定義新時(shí)代的豪華。

這場(chǎng)由豪車(chē)降價(jià)引發(fā)的行業(yè)震蕩，不僅是產(chǎn)品的更迭，更是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值重置。未來(lái)，能否在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)突破，將決定傳統(tǒng)豪華品牌在新時(shí)代的生存與發(fā)展。

當(dāng)“藍(lán)天白云”車(chē)標(biāo)不再等同于高溢價(jià)，寶馬能否憑借百年技術(shù)積累與“中國(guó)速度”創(chuàng)新重獲青睞，我們拭目以待。

參考資料：

1，品牌官：《價(jià)格大跳水！昔日中年男人的“夢(mèng)中情車(chē)”，半年狂降18萬(wàn)》

2，大俠侃車(chē)：《寶馬5系價(jià)格暴跌》

3，正商參閱：《29萬(wàn)的寶馬5系，在關(guān)稅大棒前不值一提！》

4，財(cái)經(jīng)WEEKLY：《寶馬5系，跌破30萬(wàn)了》

5，車(chē)聯(lián)新生態(tài)：《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與品牌排行分析（2025年最新洞察）》

編輯：歌

作者：陳璐