還有5天，AUDI E5 Sportback就將正式開啟預售。

作為一款豪華電動品牌AUDI首款戰(zhàn)略車型，很多人關注，圍繞這款被寄予厚望的車型，會在終端售價上給出一個怎樣的數字。所有期待的人都相信，這款最懂中國市場的豪華純電一定會帶來驚喜。因為這款車本身所承載的「示范性意義」早已開始發(fā)酵——它所標志著中國汽車市場開始從「被動適配」走向「主動創(chuàng)新」。

過去，無論是豪華品牌的在華布局，還是合資車型的本土化改造，大多停留在「按圖索驥」的層面�？鐕放茙е墒斓娜蜍囆蛠淼街袊�，中國團隊負責調整軸距、適配本土配置，最多在智能系統(tǒng)上做些表面優(yōu)化。這種模式下，協(xié)同更像一種分工，而非真正的「共創(chuàng)」。

AUDI E5 Sportback的出現，則打破了這種慣性：第一次與其他現地化車企共建平臺，第一次將本土工程團隊拉到研發(fā)主舞臺，第一次真正圍繞現地化用戶、由現地化團隊主導全新車型定義與開發(fā)。

從設計草圖的第一筆，到研發(fā)實驗室的每一次測試，再到生產線的工藝標準，中國團隊不再是「執(zhí)行者」，而是「主導者」之一。也讓這款車在真正意義上滿足了，何為過去大家所遺忘的「本土豪華」，并在這個概念上再去做定義和顛覆。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

1

「被動適配」到「主動創(chuàng)新」，AUDI不讓豪華和智能二選一！

看一款車在市場中的上限，首先要看它想滿足的是什么樣的人群。作為一款「豪華純電轎跑」，AUDI E5 Sportback的目標用戶畫像實際非常清晰：一群既放不下對「豪華」的執(zhí)念，又不愿在「智能」上妥協(xié)的消費者。AUDI E5 Sportback的誕生，正是為了回應這群人的期待。

這解釋了，為什么說AUDI E5會以Sportback這輛奧迪的經典款式出現在市場，因為它精準擊中當前豪華純電轎跑市場的「競爭洼地」！

一直以來，在這一細分市場始終存在一種選擇上的「兩難」。

傳統(tǒng)豪華純電，能夠提供配置上的豪華感，但智能是「附加品」；新勢力品牌的純電轎跑，智能是強項，卻在品牌積淀和豪華品質上露怯。比如特斯拉Model 3，雖然充分滿足了用戶的智能化需求，但也常常被詬病內飾外觀“糙”。

相比之下，基于這種既要設計美學，又要智能哲學的理念，AUDI E5 Sportback從一開始便深度融合了兩方面的長處。

一方面，繼承奧迪最經典的設計基因，溜背造型的比例、貫穿式的車身腰線，這些刻在品牌DNA里的豪華符號被完整保留；一方面，圍繞整車的智能化表現，從人機交互系統(tǒng)、導航架構，到AI語音助手、App多端互通、UWB數字鑰匙，在軟硬結合的框架下，實現底層突破。

更重要的是，這種融合不是簡單的「1+1」，而是在與中國本土供應商深度協(xié)同合作的結果。這個過程中，中國本土的供應商不是配角，而是「共創(chuàng)」的伙伴。據了解，整個AUDI項目中有超過40%的核心代碼、架構協(xié)議由中國團隊主導設定。

以智能駕駛系統(tǒng)的核心供應商Momenta為例，基于激光雷達的的奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，不僅要滿足奧迪全球的安全標準，還要適配中國復雜的路況數據。比如針對行人橫穿馬路、電動車突然變道等高頻場景，雙方聯(lián)合開發(fā)了專屬算法模型，共同定義豪華智能輔助駕駛標準。

這種「定制化開發(fā)」，決定了在當前豪華轎跑市場中，AUDI E5 Sportback之所以是中國屬性參與程度最深的車型，不僅體現在參與形式上為中國用戶服務，更是在標準制定上，讓全球標準適應中國用戶。

2

「從E5 Sportback，本土豪華才值得被期待」

「本土豪華」這個詞，在中國汽車市場被討論了許多年，也被實踐了許多年，卻始終沒有一個清晰的答案。

有人把它等同于加長軸距，比如奧迪A6L、寶馬5系Li，通過空間升級滿足中國用戶需求；有人把它理解為配置加法，比如在海外版基礎上增加后排娛樂屏、空氣凈化器；還有人認為是價格下沉，讓豪華品牌更「親民」……

而AUDI E5 Sportback的本土化，是從產品的開發(fā)階段，從設計到功能，從適配到交互，完全貼合中國用戶和消費者的習慣，通過全鏈條的共創(chuàng)而來。

帶來的結果是，在過去20-30萬級豪華純電轎跑市場，消費者始終面臨著智能科技、品牌底蘊和機械素質「三選一」的大背景下，AUDI E5 Sportback可以實現「三合一」，消費者不必再做犧牲式選擇，而是可以全維度滿足。

比如，其搭載的高通驍龍8295芯片與AUDI OS操作系統(tǒng)，不僅支持連續(xù)語音指令、方言識別，更深度集成微信、高德地圖等國民級應用，冷啟動速度1.2秒、觸控延遲低于40毫秒的流暢體驗，徹底顛覆了傳統(tǒng)豪華車機「不智能」的刻板印象。

再比如，在整車的機制操控方面，前雙叉臂 + 后五連桿懸架結構，配合 quattro 電動四驅，由中德工程師聯(lián)合調校，既保留了奧迪的「操控基因」，又針對中國路況優(yōu)化了濾震效果，過減速帶時的顛簸感比同級別車型降低了40%，實現前后軸扭矩0-100%的智能分配。

這種「均衡」背后，不僅是深度共創(chuàng)的結果，也是AUDI品牌對用戶需求的深刻理解。目的是，讓整個市場消費者在圍繞終端消費的過程中不做「選擇題」，不再依賴于單一賣點，而是真正關注產品本身與自身使用場景的適配。

而只有當不再單獨圍繞一個品牌、一款車型，甚至是標簽單一參數去做依賴的時候，「本土豪華」的這個概念才真正開始讓人有更多的期待和參考價值，真正理解何為中國汽車市場的「本土豪華」。

3

體系革新，讓本土豪華不止于「車」！

本地豪華，從不止于產品本身。

從走進體驗中心的那一刻，到提車后的每一次保養(yǎng)，再到用車過程中的每一次體驗，所有環(huán)節(jié)的疊加起來，才構成了用戶對「豪華」的完整認知。

圍繞著AUDI E5 Sportback的創(chuàng)新，便在于它重構了「產銷服」全鏈條的邏輯，用一種對自己狠的標準，換對用戶利的體驗，在主動創(chuàng)新的本土化適配過程中，讓用戶圍繞一款車的全流程體驗，都無需做選擇題。

在生產環(huán)節(jié)，E5 Sportback的生產基地，是奧迪全球最先進的「智能工廠」之一。作為新AUDI品牌專屬工廠，嚴格遵循奧迪全球統(tǒng)一的質量與工藝標準，還率先應用了AUDI獨創(chuàng)的動力電池與車身合裝線、國內首創(chuàng)專利定位夾具等多項尖端工藝，確保產品的領先性和品質的可靠性。

在銷售環(huán)節(jié)，AUDI則顛覆了傳統(tǒng)4S店模式，打造「科技體驗中心」新概念。用戶可以在這里能親手觸摸環(huán)形矩陣燈的精密、體驗全景屏的沉浸，與產品專家深度交流用車需求，重構了用戶觸點價值。

據了解，目前上汽奧迪已經為新車型就位鋪就堅實渠道網絡，到今年年底前代理商門店將擴容至240家，覆蓋超100座核心城市，形成密集而高效的服務矩陣。

這種「產銷服」全體系的革新，本質上是把汽車當成一個生態(tài)去打造，當生產、銷售、服務不再是割裂的環(huán)節(jié)，而是圍繞用戶需求的三位一體的協(xié)同，「本土豪華」也就有了更豐富的內涵。

過去，我們在討論何為「本土豪華」時，總在品牌夠不夠硬、價格夠不夠高等維度做文章，而E5 Sportback則提供了另一種答案，真正的本土豪華，應該是在圍繞產品創(chuàng)新、功能創(chuàng)新迭代的過程中，通過對自己狠來對用戶產生價值。

從被動適配到主動共創(chuàng)，從單一產品到全鏈革新，AUDI E5 Sportback 的意義，遠不止一款新車的預售。從這款車開始，不僅讓「本土豪華」這個詞開始擺脫特供、妥協(xié)的標簽，也讓本土豪華這個概念開始重新被定義。