先是上汽奧迪的A5L Sportback，再是一汽奧迪的A5L三廂，南北奧迪全新一代主力B級(jí)轎車(chē)基本算是同期上市。

往小了說(shuō)，A5L系列代表著奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了新的時(shí)代，往大了說(shuō)，這兩款融合了智能化、尤其是擁抱了中國(guó)智能化技術(shù)的豪華車(chē)，承載著整個(gè)海外豪華品牌，在下一個(gè)時(shí)代的希望。

作為擁抱新技術(shù)燃油車(chē)的代表，這兩款A(yù)5L和“上一個(gè)時(shí)代”的豪華轎車(chē)，有多大改變？面對(duì)無(wú)法避開(kāi)的新能源爆款，它們能否掰回一局？

01

當(dāng)前豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，是怎樣的現(xiàn)狀？

此前我們?cè)趯?duì)豪華市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析中提到，BBA為代表的傳統(tǒng)海外豪華品牌，從2020到今年上半年，普遍承受了30%左右的份額萎縮，下滑趨勢(shì)明顯，但大多都沒(méi)有崩潰，依然有著自己相對(duì)穩(wěn)固的基本盤(pán)。

在篩掉帕薩特（參數(shù)丨圖片）、雅閣、凱美瑞等優(yōu)惠后主銷(xiāo)價(jià)已經(jīng)跌至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型后，目前20-30萬(wàn)元高端轎車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，基本如下表：

銷(xiāo)量Top 10中，新能源車(chē)占了6個(gè)，且排在前兩位的小米SU7、特斯拉Model 3，銷(xiāo)量都比其它車(chē)型高一大截。上榜的燃油車(chē)型，全部都是傳統(tǒng)的海外豪華品牌。

雖然席位不多，但寶馬3系、奔馳C級(jí)、雷克薩斯ES這3款車(chē)，目前月銷(xiāo)依然達(dá)到萬(wàn)輛以上，3系更是逼近1.5萬(wàn)輛。這和它們?cè)诟髯詭p峰時(shí)期的表現(xiàn)并沒(méi)有太大落差。奧迪A4L確實(shí)有些掉隊(duì)了，6月份銷(xiāo)量7595輛，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量將將4萬(wàn)輛，同比下滑了29.3%。而表現(xiàn)最好的是寶馬3系，上半年累計(jì)銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，同比甚至小漲了0.91%。

雖然新車(chē)名為A5L，但它在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)就是接替A4L的位置，對(duì)于當(dāng)下整體都不太樂(lè)觀的奧迪來(lái)說(shuō)，迫切需要A5L來(lái)扭轉(zhuǎn)整個(gè)品牌的勢(shì)頭。

02

放下豪華品牌的架子，A5L車(chē)系定價(jià)基本擠干了水分

價(jià)格方面，南北奧迪的A5L，都完全放下了百年豪華品牌的架子，給出了貼近市場(chǎng)現(xiàn)狀的定價(jià)策略。

一汽奧迪的A5L，指導(dǎo)價(jià)25.58到30.98萬(wàn)，“限時(shí)”優(yōu)惠價(jià)23.98到28.58萬(wàn)，另有五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，預(yù)計(jì)年底時(shí)才會(huì)上市交付。

上汽奧迪的A5L Sportback，整體價(jià)位稍高一些，指導(dǎo)價(jià)27.99到39.99萬(wàn)，“限時(shí)”優(yōu)惠價(jià)25.59到36.99萬(wàn)。

這里需要注意的是，一汽奧迪A5L的價(jià)格門(mén)檻之所以更低，是因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)170馬力的低功率版本，只看中功率的話(huà)，門(mén)檻是24.98萬(wàn)，和A5L Sportback的25.59萬(wàn)相差不大。

而看四驅(qū)版本的話(huà)，A5L Sportback門(mén)檻是27.99萬(wàn)，比A5L三廂的28.58萬(wàn)還要低一些。也就是說(shuō)，這兩款車(chē)實(shí)際上的定價(jià)是基本持平的。

這個(gè)定價(jià)在當(dāng)下市場(chǎng)上，算什么水平呢？

奔馳C級(jí)和寶馬3系長(zhǎng)軸版，指導(dǎo)價(jià)都在33萬(wàn)元以上，但優(yōu)惠后的價(jià)格門(mén)檻分別在23萬(wàn)和20萬(wàn)出頭，主銷(xiāo)價(jià)位全部都集中到了30萬(wàn)元內(nèi)。奧迪A4L的裸車(chē)價(jià)門(mén)檻，則幾乎已經(jīng)要跌進(jìn)20萬(wàn)元內(nèi)。

兩款?yuàn)W迪A5L給出的指導(dǎo)價(jià)，基本比3系、C級(jí)目前的實(shí)際門(mén)檻要略高一些，但考慮到動(dòng)力、配置等各方面因素，A5L目前給出的“限時(shí)”優(yōu)惠價(jià)，已經(jīng)完全對(duì)齊了競(jìng)品的實(shí)際售價(jià)。

雖然不排除A5L未來(lái)也會(huì)有優(yōu)惠，但動(dòng)輒五六萬(wàn)甚至上十萬(wàn)的巨量?jī)?yōu)惠，基本不可能在A5L上出現(xiàn)了。

03

尺寸跨過(guò)4米9，空間表現(xiàn)差異大

目前歐系的豪華B級(jí)轎車(chē)，即便是國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)版本，車(chē)身長(zhǎng)度普遍都在4米8區(qū)間，而A5L和A5L Sportback，這次都雙雙超過(guò)了4米9。

如上表，A5L的車(chē)身長(zhǎng)度相較長(zhǎng)軸3系、C級(jí)和A4L都長(zhǎng)了很多，同時(shí)A5L和A5L Sportback的車(chē)寬，分別達(dá)到1860和1883mm，也明顯寬了不少。

不過(guò)在軸距方面，兩款A(yù)5L相較海外版的加長(zhǎng)都比較克制，在A4L、3系和C級(jí)面前并沒(méi)有拉開(kāi)較大差距。尤其是A5L Sportback軸距2922mm，除了比A5L三廂短了47mm外，比3系長(zhǎng)軸、奔馳C級(jí)也都要短。

▲奧迪A5L三廂版

▲奧迪A5L Sportback

這樣的尺寸盡管在B級(jí)轎車(chē)?yán)镆呀?jīng)比較靠前，但是在當(dāng)下尺寸膨脹的C級(jí)新能源轎車(chē)面前，例如小米SU7、比亞迪漢L等，軸距、車(chē)身都還是有一定差距。

A5L三廂和Sportback版的差異，并非只是車(chē)身結(jié)構(gòu)和造型風(fēng)格。三廂版的后排空間比較寬裕，乘坐舒適性符合該級(jí)別豪華轎車(chē)的定位，而Sportback版的后排空間明顯要局促很多，且由于溜背的造型，坐進(jìn)后排的視野開(kāi)闊性也明顯不及A5L三廂版。

實(shí)事求是地說(shuō)，A5L Sportback的乘坐空間在當(dāng)下就是一臺(tái)緊湊車(chē)的水平，當(dāng)然它的后排座椅依然相當(dāng)舒適，整體乘坐感受也要比普通A級(jí)車(chē)更好。

A5L Sportback的優(yōu)勢(shì)，在于無(wú)框車(chē)門(mén)、溜背車(chē)頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)感，以及掀背尾門(mén)帶來(lái)的超大且靈活的儲(chǔ)物空間，但是作為一臺(tái)4.9米長(zhǎng)的B級(jí)轎車(chē)，它的內(nèi)部乘坐空間在同級(jí)算是個(gè)短板。

也就是說(shuō)，一汽奧迪的A5L，才是真正接替A4L的產(chǎn)品，上汽奧迪的A5L Sportback面向的是另一部分客戶(hù)，兩款車(chē)的差異化定位，也避免了它們互相之間過(guò)度內(nèi)耗。

04

動(dòng)力&油耗：滿(mǎn)血版五代EA888，確實(shí)堪稱(chēng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是A5L的一個(gè)核心亮點(diǎn)，拋開(kāi)各種技術(shù)層面的升級(jí)，我們來(lái)看看它各方面的參數(shù)在競(jìng)品面前是否有優(yōu)勢(shì)：

三廂版A5L分低功率、中功率兩個(gè)版本，入門(mén)版最大功率170馬力，比此前奧迪A4L、寶馬3系的低功率版本都要低，和奔馳C級(jí)的1.5T低功率版本相當(dāng)。

而三廂版A5L主銷(xiāo)的中功率版本，有204馬力的動(dòng)力，這就超過(guò)了A4L、寶馬3系的2.0T低功率版本，和奔馳C級(jí)1.5T高功率版看齊。

A5L Sportback分中功率、高功率兩個(gè)版本，高功率版最大功率達(dá)到了272馬力，大幅超過(guò)了A4L、3系的2.0T高功率版的245馬力。

不過(guò)由于車(chē)身尺寸更大，和A4L以及寶馬3系相比，A5L的0-100km/h加速成績(jī)其實(shí)沒(méi)有明顯提升，更大的意義，在于A5L標(biāo)配的新一代48V輕混系統(tǒng)，配上一塊單獨(dú)的小容量電池，電機(jī)可以更好的在起步、提速初段進(jìn)行輔助，加速的響應(yīng)速度提升很大，這也有利于輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)揮。

最后還有油耗表現(xiàn)，以WLTC工況下的油耗成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)，A5L低、中功率兩驅(qū)版的百公里油耗都在7升以?xún)?nèi)，只有中功率四驅(qū)版達(dá)到7.11升，依然比A4L四驅(qū)版的7.55升要更低。

而真正亮眼的是，A5L Sportback的高功率版本，反而是油耗最低的，即便采用了四驅(qū)，WLTC工況油耗也只有6.46升，而這個(gè)版本0-100km/h加速的成績(jī)做到了5.6秒，這個(gè)水平已經(jīng)追平了同價(jià)位的很多新能源車(chē)。而如果考慮100km/h以上的再加速能力，這款車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備可能要比很多新能源車(chē)更強(qiáng)。

05

功能配置接近同價(jià)自主車(chē)型，性?xún)r(jià)比超越合資競(jìng)品

上面我們提到，奧迪A5L大概率不會(huì)像目前其它豪華品牌車(chē)型在上市后就給出大幅優(yōu)惠，這一方面是因?yàn)锳5L本身定價(jià)就低很多，另一方面是在功能配置方面，這兩款車(chē)也已經(jīng)基本看齊同價(jià)位的自主車(chē)型。

首先看駕駛及輔助駕駛層面，兩款A(yù)5L都配備了可變懸架和可變轉(zhuǎn)向比，其中A5L三廂版實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，而同級(jí)別的其它豪華轎車(chē)（包括奧迪A4L）普遍都沒(méi)有這兩項(xiàng)配置。

輔助駕駛層面，上汽奧迪的A5L Sportback是第一個(gè)搭載華為ADS智駕的海外品牌，價(jià)格門(mén)檻28.59萬(wàn)，配套兩顆激光雷達(dá)，雖然版本并沒(méi)有跟進(jìn)華為的最新版，但輔助駕駛能力已經(jīng)遠(yuǎn)超合資品牌的主流水平，甚至不輸很多自主新能源車(chē)。

一汽奧迪的A5L三廂版，算是后續(xù)跟進(jìn)了這一配置，盡管智駕版需要到年底才能上市，不過(guò)A5L的優(yōu)勢(shì)是從23.98萬(wàn)的入門(mén)版就配上了L2級(jí)輔助駕駛，相比之下，寶馬3系只有頂配才給到L2級(jí)，奔馳C級(jí)則全系需要選裝。

常規(guī)座艙配置上，兩款A(yù)5L出現(xiàn)了一些差異，例如三廂版A5L標(biāo)配了光感天幕，但沒(méi)有隔音玻璃，A5L Sportback則相反。

三廂版A5L從入門(mén)版開(kāi)始可以花1萬(wàn)元選裝HUD，而A5L Sportback只有36.99萬(wàn)的頂配才能配備。

不過(guò)和其它合資豪華車(chē)型相比，兩款A(yù)5L的配置優(yōu)勢(shì)都很明顯，尤其是40W無(wú)線(xiàn)快充這種新潮配置，在傳統(tǒng)豪華車(chē)型中還很罕見(jiàn)。

最后是舒適性方面，A5L Sportback全系標(biāo)配了前排的加熱、通風(fēng)和按摩，A5L三廂版雖然沒(méi)有標(biāo)配，但次低配加2000元也能配齊這三項(xiàng)配置，門(mén)檻反而比A5L Sportback還有略低。

另外，A5L三廂從入門(mén)版開(kāi)始，也可以加3000元選裝后排加熱，A5L Sportback則全系缺失。

相比之下，寶馬3系全系沒(méi)有座椅通風(fēng)和按摩，奔馳C級(jí)則連前排的加熱都要選裝，雷克薩斯ES倒是標(biāo)配了前排的加熱和通風(fēng)，但依然全系都沒(méi)有按摩功能。

綜合來(lái)看，即便是按照官方的定價(jià)，兩款A(yù)5L除了本身是新車(chē)的優(yōu)勢(shì)外，其在同價(jià)位下的動(dòng)力、配置以及智能化表現(xiàn)，都比現(xiàn)有的合資豪華競(jìng)品要強(qiáng)不少。拋開(kāi)動(dòng)力類(lèi)型的差異，A5L綜合的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，也經(jīng)得住和同價(jià)位自主新能源車(chē)的對(duì)比。

06

第三方觀察結(jié)語(yǔ)

從當(dāng)前奔馳C級(jí)、寶馬3系等車(chē)型堅(jiān)挺的銷(xiāo)量能夠看出，在20-30萬(wàn)元區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求依然旺盛，而A5L無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能、效率上的提升，還是功能配置，以及智能化方面的進(jìn)步，都給了消費(fèi)者更多選擇燃油豪華車(chē)的理由。

如今很多人放棄海外品牌，不一定是不愿意選擇燃油車(chē)，而可能是由于海外品牌在智能化方面的落伍，所以在這方面補(bǔ)齊短板的奧迪A5L，能否重回、甚至超越此前A4L的巔峰，就很值得期待了。