真正的“奧迪A5（參數(shù)丨圖片）”，能觸及靈魂。

名正才能言順。

當一個代表奧迪品牌優(yōu)雅、個性、運動的車型系列，同時出現(xiàn)在奧迪在中國兩家合資公司產(chǎn)品名錄，消費者不免發(fā)出疑問：到底誰才是奧迪A5純正轎跑血脈的延續(xù)傳承？誰又是“掛羊頭，賣狗肉”？

雖然任何一款汽車名稱只不過是個符號，但在奧迪這個百年豪華品牌的光環(huán)之下，產(chǎn)品名稱往往已經(jīng)與產(chǎn)品設(shè)計、基因畫等號，如靈魂般帶給用戶獨一無二的情緒價值。

可當“李鬼”披上“李逵”的衣袍，“奧迪A5”產(chǎn)品基因又該如何得到傳承與真實表達？

01

2025年8月，奧迪品牌在中國市場前所未有地演繹了一場“雙A5L”并行的奇觀。

起售價25.59萬元的上汽奧迪A5L Sportback，比起一汽奧迪A5L的23.98萬元，足足貴出2萬元，這讓不知其中奧秘的人們，很容易產(chǎn)生誤解。

更重要的是，這背后絕非簡單的配置差異，而是嫡子和庶出的本質(zhì)區(qū)別。

猶如“李逵與李鬼”的典故，其背后是一場關(guān)于“誰才是真正奧迪A5繼任者”的身份之戰(zhàn)。

《汽車K線》認為，從各種公開資料和行業(yè)共識，繼承奧迪A5、擁有純正轎跑血統(tǒng)的上汽奧迪A5L Sportback，正是這份純正血統(tǒng)與頂尖制造工藝價值的直觀反映。

無框車門的瀟灑優(yōu)雅，大溜背設(shè)計的動感時尚，帶來更具情感張力的轎跑姿態(tài)，每一處都流淌著奧迪A5的設(shè)計精髓。

反觀一汽奧迪A5L，實則是換代的“奧迪A4”。

當然，這并非一汽奧迪A5L產(chǎn)品競爭力不行，而是一汽奧迪刻意將一汽奧迪A5L的正式上市時間，選在上汽奧迪A5L Sportback上市的6天后，并讓Q6L e-tron家族為其“撐腰”，更像是一種“借殼上市”的市場試探。

它如同那個冒充李逵的“李鬼”，雖借來“A5L”的名號，卻難掩其傳統(tǒng)家用三廂轎車的實用主義內(nèi)核。

02

1969年，在那個汽車設(shè)計的“黃金年代”，一款堪稱奧迪品牌歷史上最具代表性的車型之一——奧迪100 Coupé S誕生，其溜背造型為后來的奧迪轎跑車設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

時至今日，這款奧迪經(jīng)典車依舊被全球汽車收藏家所追捧。

近40年后，2007年初代奧迪A5問世，成為現(xiàn)代奧迪車型中，最先繼承奧迪100 Coupé S經(jīng)典溜背造型的產(chǎn)品。

此后，歷代A5設(shè)計DNA中必不可少的溜背造型，不僅關(guān)乎設(shè)計美學與傳承，更涉及復(fù)雜的車身沖壓工藝和結(jié)構(gòu)強化，成本遠高于傳統(tǒng)的三廂車設(shè)計。

四扇無框車門在密封、降噪及結(jié)構(gòu)方面，同樣意味著更高的工程投入。

03

《汽車K線》了解到，為讓上汽奧迪A5L Sportback的無框車門在不增加車重的前提下，擁有與普通車門同等的結(jié)構(gòu)強度、降噪水平，上汽奧迪采用了與奧迪A8相同的鋁合金材料和雙層夾膠玻璃，這自然帶來制造成本提升。

更運動化的底盤調(diào)校、CDC懸架……都為其駕駛質(zhì)感與操控性添磚加瓦。這些，都是作為一款轎跑車無法回避的價值堆疊。

此時，價格差異就仿佛一面鏡子，照出誰才是真正承載奧迪轎跑靈魂的“李逵”，誰是借用光環(huán)的“李鬼”。

當深入審視兩者間的差價，就不難發(fā)現(xiàn)上汽奧迪A5L Sportback的溢價，有著清晰的合理性。

04

就像寶馬3系與4系、奔馳E級與CLS那樣，雖基于同一平臺衍生而來，但眾所周知，寶馬4系與奔馳CLS作為轎跑車，產(chǎn)品定位明顯高于三廂轎車的寶馬3系和奔馳E級。

這如同性格迥異的孿生兄弟，看似相同的骨骼，卻有完全不同層次的精神追求。

同理，不是所有的“A5”都能被稱為“Sportback”。曾經(jīng)奧迪A4與A5之間，產(chǎn)品定位上的差異不會被任何人質(zhì)疑，只不過眼下因一汽奧迪A5L（實為換代A4L）更名而使消費者不明所以。

剝開名稱的外衣，兩款A(yù)5L從產(chǎn)品基因到設(shè)計哲學，再到最終鎖定的用戶群體，展現(xiàn)出截然不同的產(chǎn)品定位。

在筆者看來，一汽奧迪A5L，本質(zhì)上是一次精明的“重生”。它徹頭徹尾地沿用了奧迪A4L的整體車身架構(gòu)、線條比例與空間布局。

其產(chǎn)品定義則是純粹的家庭實用主義三廂轎車，造型上穩(wěn)重有余，卻徹底違背了A5標志性的設(shè)計。

05

如果說一汽奧迪A5L的目標用戶畫像，是那些追求德系品質(zhì)、重視空間實用性與品牌認知度的理性家庭用戶。

那么，上汽奧迪A5L Sportback則讓奧迪A5轎跑基因在中國市場得以延續(xù)傳承?！癝portback”之名，正是其靈魂的鑒證。

那條從B柱開始滑向車尾的曲線，構(gòu)成A5最吸引人的視覺形象。上汽奧迪在保留原汁原味的家族式設(shè)計的同時，讓上汽奧迪A5L Sportback的前臉設(shè)計更加犀利、充滿力量感。

在車身參數(shù)方面，由于產(chǎn)品定位不同，上汽奧迪A5L Sportback較一汽奧迪A5L，寬23毫米、低15毫米、短5毫米，這看似微乎其微的差別，卻影響著車輛的極限操控。

更寬、更低的車身，除給人更加低趴的視覺感受外，也意味著上汽奧迪A5L Sportback擁有更低的車輛重心，從而獲得更為出色的彎道表現(xiàn)。

因此，它的用戶畫像更加鮮明，是那些拒絕平庸，注重個性表達與駕駛樂趣的年輕化群體，是重視細節(jié)、宣示獨特品位的都市精英。

不難發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品定義到用戶需求，兩款“A5”有著天壤之別。

06

一個是實用主義披上了運動化外衣，另一個則是從骨子里流淌著的自由與不羈，更符合主流年輕消費群體的主張。既然如此，為何一汽奧迪A5L不能再被冠以“A4”之名？

基于奧迪B5平臺的第一代奧迪A4，早在1994年便已誕生。2003年一汽奧迪推出A4更是中國首款國產(chǎn)豪華品牌B級車。為何有如此重要意義的產(chǎn)品，如今卻要借“他人之名”？

在電動化浪潮沖擊下，面對轉(zhuǎn)型壓力與市場份額的焦慮，奧迪品牌陷入燃油車產(chǎn)品線布局的戰(zhàn)略搖擺之中，造成這場“雙A5L”迷局的根源。

2023年3月，從位于德國工業(yè)重鎮(zhèn)因戈爾施塔特的奧迪總部傳出消息，奧迪決定將燃油車命名改為奇數(shù)序列，從而將偶數(shù)序列讓予電動車型。

可僅僅不到兩年，因全球范圍內(nèi)產(chǎn)品認知困難，奧迪不得已放棄新命名規(guī)則?？筛菜y收，已經(jīng)宣傳多時的全新A5（即換代A4），無奈被保留下來。

07

對于中國這個龐大市場，奧迪方面采取了與其他地區(qū)截然不同的策略：允許上汽奧迪、一汽奧迪兩家合資公司針對新車進行本土化改造，且德方均深度參與其中。

與此同時，或因近年來轎跑車這一品類，在中國市場愈發(fā)受到歡迎，奧迪決定在中國保留A5轎跑車版本，即上汽奧迪A5L Sportback，而在歐洲僅保留A5三廂轎車版本與旅行車版本。

在該背景下，一汽奧迪在策略上，自然希望借助“A5”這塊比“A4”更具運動光環(huán)和溢價能力的金字招牌，為A4L的繼任車型注入新的活力。

然而這看似精明的操作，使奧迪A5真正的繼任者——上汽奧迪A5L Sportback獨特的產(chǎn)品價值因同名而被稀釋，消費者在信息不對稱的迷霧中陷入迷茫，甚至轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。

不僅如此，奧迪A4憑借均衡的產(chǎn)品力，早已在國人心中樹立起口碑。如今，一汽奧迪放棄這一用二十余年光陰積攢下的優(yōu)良資產(chǎn)，真的會是件好事嗎？

08

更何況上汽奧迪A5L Sportback作為一款上汽集團合資豪華版塊極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，其定價本身已是權(quán)衡了品牌高度、產(chǎn)品價值與市場誠意后的結(jié)果。

當“李鬼”試圖借名號混淆視聽，“李逵”的價值唯有通過產(chǎn)品基因的純粹方能彰顯。上汽奧迪A5L Sportback以其更高的產(chǎn)品定位與價值，宣告了誰才是真A5的繼任者。

上汽奧迪A5L Sportback于8月1日上市后，上汽集團股價迎來兩連漲。截至8月20日收盤，上汽集團股價報收19.8元/股，月漲幅超15%。

上汽集團股價的上漲，一方面由于7月集團銷量同比大幅增長34.22%達到33.75萬輛，加上上汽與華為聯(lián)手打造的尚界H5即將開啟預(yù)售；另一方面，資本市場或許也認為，隨著上汽奧迪A5L Sportback和E5 Sportback先后上市，可能會使集團從豪華合資板塊獲得增長的新動能。

Views of AutosKline：

名稱之爭終是表象，賦予產(chǎn)品靈魂的，是其根植于血脈的設(shè)計語言、精準的產(chǎn)品定義以及為用戶帶來的獨特情緒價值。

上汽奧迪A5L Sportback，正是通過對奧迪A5經(jīng)典設(shè)計元素的忠實延續(xù)和工程價值的投入，承載了那份觸動用戶靈魂的轎跑精髓。

相比之下，更名策略雖能借勢，卻模糊了產(chǎn)品本質(zhì)的差異。唯有純粹的產(chǎn)品價值，方能穿透名稱的迷霧。