在汽車行業(yè)同質(zhì)化非常嚴重的今天，如何能夠破圈？小米汽車交出了一份完美的答卷，雷軍充分運用手機行業(yè)的營銷經(jīng)驗，在汽車行業(yè)進行降維打擊，創(chuàng)造了一個接一個的銷售神話！

人紅是非多，這不，2025 年 8 月 12 日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在微博發(fā)文指出，世界上本沒有“輪軸比”“輪高比”的概念，小米發(fā)明了這些概念，是給傳統(tǒng)汽車理論做貢獻！但是雷軍在介紹小米 YU7 時稱輪軸比是 3 倍，存在計算錯誤！

小米在宣傳其 YU7 車型時，雷軍高調(diào)宣稱該車達到了 “3 倍輪軸比”。

從趙東的解釋來看，小米采用的卻是 “前后輪之間能放下幾個輪胎” 的直觀算法。從小米的 PPT 上看，車輛前后輪之間的距離似乎能塞進三個輪胎，便得出了 “3 倍輪軸比” 的結(jié)論，但按照嚴謹算法，實則應(yīng)該是 4 倍。

可別小看這一個數(shù)字的差別，在汽車行業(yè)里，數(shù)據(jù)的準確性往往代表著專業(yè)與嚴謹。趙東還特意指出，自從小米提出 “3 倍輪軸比” 這個說法后，不少車企紛紛跟風(fēng)，宣稱自家車型也達到了 “3 倍輪軸比”。他忍不住調(diào)侃，這就好比考試抄答案，結(jié)果把錯誤的答案也照搬了。他以豐田 bZ5 為例，表明該車與小米 YU7 實際輪軸比都是 4 倍！

這場爭論一經(jīng)曝光，迅速引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。令人疑惑的是，當(dāng)小米 YU7 發(fā)布時，幾乎沒有汽車媒體或行業(yè)大 V 提出質(zhì)疑，直到豐田高管站出來 “提醒”，這一細節(jié)才浮出水面。這不禁讓人思考，在如今的汽車營銷中，有多少消費者會真正去深究這些專業(yè)參數(shù)的準確性？是不是只要數(shù)字聽起來厲害，就能吸引大家的目光？

事實上，這已不是第一次因一些夸張數(shù)字表述引發(fā)爭議。早在 2016 年小米筆記本發(fā)布時，雷軍聲稱 “比一元硬幣還薄”，可鏡頭拉近后，大家才發(fā)現(xiàn)硬幣是立著的，筆記本是躺著的，實際是用筆記本厚度和硬幣直徑作比較，與大眾常規(guī)理解的薄厚概念大相徑庭，此番操作也成為網(wǎng)友調(diào)侃的經(jīng)典案例。再者，雷軍曾說每一個新型號手機上市前測試 30 萬個小時以上，按一天 24 小時計算，這得測試三萬多年，雖說官方后續(xù)解釋稱像疲勞測試這種可以加速算時間，且多臺設(shè)備測試時間可累加，但如此龐大的數(shù)字乍一聽還是讓人瞠目結(jié)舌。

還有什么16.8億種駕駛模式、10531各出音孔、2443萬種材料

在網(wǎng)友們的評論區(qū)里，各種針對雷軍這些 “夸張數(shù)字” 的調(diào)侃層出不窮。有網(wǎng)友吐槽：“按理說雷總是武大高材生，數(shù)學(xué)難道是體育老師教的？這數(shù)字張口就來，也太隨意了。” 還有人調(diào)侃：“跟著雷總學(xué)數(shù)學(xué)，4 能變 3，硬幣厚度能當(dāng)直徑用，時間單位還能隨意換算，真是讓人大開眼界?！?更有網(wǎng)友無奈笑稱：“雷總這是把營銷玩成了數(shù)字魔術(shù)表演，只是苦了我們這些試圖較真的觀眾 ?！?還有網(wǎng)友一針見血的指出，或許雷總是通過這種夸大其詞，看起來有問題的數(shù)字來刪選屬于自己的粉絲吧！

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