撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“歡迎友商抄作業(yè)！”

幾天前，全新MG4預售發(fā)布會上，新任MG品牌事業(yè)部總經理陳萃高調喊話，對這款新車充滿自信。

要知道，A級兩廂純電車型領域，競爭非常激烈。有半年狂銷20.5萬輛的吉利星愿，也有開創(chuàng)純電小車市場的比亞迪海豚（參數丨圖片）。

憑什么一款上半年在國內只賣了65輛的車型，全新換代之后居然有膽量敢叫板圈內元老？

根據MG官方公布的數據，預售發(fā)布會之后24小時，全新MG4收獲了11067張訂單。

這輛預售價7.38萬起的純電小車，怎么突然就成了“業(yè)內小爆款”，在密不透風的友商競品中，撕開一條缺口？

聯手OPPO，構建差異化體驗

預售發(fā)布會，MG將前廳C位讓給了OPPO，雙方基于零束自研架構與OPPO生態(tài)融合開發(fā)的智行車機系統(tǒng)成為全場焦點。

其中，手車應用無縫流轉是大家的核心關注點。

全新MG4不僅適配OPPO 手機全功能聯動，更兼容華為、蘋果（需OTA）及主流安卓機型。

至于發(fā)布會上，陳萃的那句“歡迎友商抄作業(yè)！”，上汽乘用車公司常務副總經理俞經民的解釋是：“多年來與OPPO的合作，實際上已經打通了ICCOA系統(tǒng)，我們在前進的路上，希望用戶能更多地關注我們，擁抱我們的產品，體驗我們的服務，讓大家共同進步。”

不過，與手機廠商聯合打造智能車機的并非只有MG一家，早在2023年3月，吉利就與魅族聯合開發(fā)了FlymeAuto智能車機系統(tǒng)。并下放應用于10萬級小車吉利星愿。

而且，翻開全新MG4的配置表，爭議點也不少。

全新MG4采用同級唯一的CTB電池車身一體化技術，帶來空間和安全性的顯著提升，530km續(xù)航+20分鐘快充。

但預售價7.38萬元的入門版，“塑料方向盤+織物座椅+鋼制輪轂”組合，被評價為“配置太原始”。

而官方高調宣傳的8155芯片與OPPO智聯系統(tǒng)，在入門車型上遭到閹割。甚至預售價8.08萬元的次低配版本中，360全景影像也需要花費3000元選裝。這項功能星愿、海豚等同價位車型上都是標配。

在動力和操控層面，新MG4也和比亞迪海豚有一點差距。雖然兩者都采用單電機前驅的結構，但海豚有150kW/310Nm的動力參數，作為對比，新MG4只有120kW/250Nm。

并且，海豚還使用了后四連桿獨立懸掛，新MG4則為扭力梁。

10萬級車配置受制于成本，往往巧婦難為。MG4入門版的略顯簡陋，可能是把火力集中在高配版。

因為這款車除了OPPO車機賦能，還有兩個差異化賣點：半固態(tài)電池和大師設計。只有在高配版上，這三個長板才能合一。

半固態(tài)電池，雖“跳票”仍受寵

半固態(tài)電池，曾是名爵為MG4預埋的最大技術亮點。

甚至在發(fā)布會前，“十萬級半固態(tài)電池”的宣傳鋪天蓋地，暗示消費者能以A0級預算享受“準固態(tài)”技術的紅利。

然而，當預售價格公布時，大家都傻眼了。

7.38萬的普通版和10.58萬的頂配版，都是傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)版本被推遲至9月公布售價，具體的電池容量及續(xù)航信息尚未公布。批量交付更被延期至年底。

更讓人擔心的是，液態(tài)電池版本的高配售價超過了10萬，那么搭載半固態(tài)電池版本的MG4，售價會不會是真10萬級？

雖然歷經多次“跳票”，這項技術依然值得期待。

半固態(tài)實際是固液混合方案（液體電解質占比5%），但較高的能量密度，能讓這輛小車的CLTC續(xù)航有望達到甚至突破600km，在同類產品中屬于斷層領先。

同時，電池優(yōu)異的特性也成為消費者期待的理由。

例如，-7℃熱車狀態(tài)下低溫續(xù)航達成率75%，相比行業(yè)水平高出約20%，東北地區(qū)的用戶也能選購純電車型；電池SoC從30%-80%的快充時間只需20分鐘，比同類車型快了近5分鐘，數據方面超越了同級液態(tài)電池車型。

半固態(tài)電池最大的優(yōu)勢在適應性和安全性。

根據官方信息，搭載該電池的MG4，能在零下20℃甚至更低的極限氣溫環(huán)境下正常充電和行駛；而MG官方為了確保安全，還對半固態(tài)電池實施了嚴苛的10針三面穿刺實驗，結果能做到不冒煙、不自燃，穩(wěn)定性比傳統(tǒng)液態(tài)電池更優(yōu)秀。

其實，早在2020年上汽集團就已經開始在布局固態(tài)電池的研發(fā)和投資。2020年6月、2022年1月，上汽集團先后參與了國內重點固態(tài)電池企業(yè)清陶能源的E+輪、F++輪融資。

截至2023年底，上汽累計對清陶能源投資約29.8億元，間接持股15.29%，成為清陶能源第一大股東。

只是，目前幾乎所有針對半固態(tài)電池性能的描述，均來自實驗數據，到底量產上路之后，實際表現如何，還需要打個問號。

當然，對于半固態(tài)電池推遲交付，筆者更希望此舉是MG為了在正式上市時“放波大招”，故意提升驚喜感的營銷行為。

因此，全新MG4想要獲得更多且持續(xù)的訂單，正式上市的時候價格以及配置方面還有好好打磨的空間。

10萬級，能否做出差異化？

全新MG4由前傳奇設計師約瑟夫·卡班操刀。

設計全新MG4時，他在這款新車造型中加入了很多MG Cyberster元素。

上汽乘用車副總經理陳萃給出了支持原創(chuàng)的鮮明態(tài)度：“我們不抄襲，也不復刻?！?/p>

陳萃表示，全新 MG4 自始至終都堅持原創(chuàng)設計語言，強調 MG 品牌的辨識度，“讓用戶一看到，就知道是 MG?！?

在被媒體問及 MG“女性用戶占比達六成”的情況是否會影響男性用戶的認同時，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰表達了不同的看法。

他指出，兩廂車在海外市場從未被貼上“女性化”標簽，反而是許多男性用戶熱衷改裝的對象。

“我們一直希望 MG4 能重新激發(fā)年輕男性對兩廂車的興趣。”邵景峰透露，團隊曾設想推出 “裸車版本”，僅配備基礎鋼圈，由用戶自由搭配原廠改裝件，“我們希望這種玩法，能夠激發(fā)男生的激情與創(chuàng)造力?！?

純電小車的競爭激烈，全新MG4想要在這一細分市場活下去，并不容易。

陳萃坦言，“MG 作為后來者，必須通過極具競爭力的價格來展現我們的誠意。”

MG 的目標是超越友商競品的銷量，但不會簡單復制對方的策略，而是立足于自身品牌的底蘊與產品的獨特優(yōu)勢，走出一條屬于 MG 的差異化之路。

追求設計和半固體電池性能優(yōu)勢是差異化打法的落腳點。

MG4想精準擊中用戶痛點：用戶關心續(xù)航里程，就用半固態(tài)電池突破里程焦慮；用戶依賴手機，就用手車互聯消除場景割裂。

“客戶關心的點，我們多做 10%; MG擅長的點，我們多做 100%?！痹陉愝涂磥?，只有在技術和體驗上拉開差距，全新MG4才能擺脫低價競爭的泥潭，活出自我，走向成功。

—THE END—

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