當理想i8還在炫耀“家庭影院”，問界M8大談鴻蒙生態(tài)時，特斯拉突然甩出一張王牌：Model Y L以751km的CLTC續(xù)航里程，刷新了六座純電SUV的續(xù)航天花板！ 這款由中國團隊主導開發(fā)、上海工廠專屬生產的“特供車”，軸距暴增150mm塞進六座，卻因溜背造型被質疑“第三排只能坐寵物”。

一邊是史上最長的續(xù)航，一邊是40萬定價直面國產新勢力的“冰箱彩電大沙發(fā)”，Model Y L究竟是真顛覆還是妥協之作？

空間與續(xù)航的極限拉扯

工信部數據顯示，Model Y L車身尺寸定格在4976×1920×1668mm，軸距突破3米大關達到3040mm，比現款Model Y拉長179mm、加高44mm。 內部采用2+2+2六座布局，第二排獨立座椅帶17cm中央通道，官方宣稱“第三排可容納175cm成人”。

爭議點在于：溜背造型下第三排頭部空間僅余兩指（約7cm），座墊高度不足27cm，長途乘坐舒適性存疑。

整備質量2088kg成為系列最重，但82kWh大電池組（現款最大78.4kWh）托起751km的CLTC續(xù)航，比特斯拉旗艦Model X還多出121km。雙電機四驅系統綜合功率340kW，零百加速4.3秒，極速鎖定201km/h。

不過，400V電壓平臺制約了補能效率，250kW超充需30分鐘充至80%，而競品理想i8的5C超充10分鐘可補能500km。

品牌溢價VS本土圍剿

特斯拉將Model Y L預估價錨定40萬元，精準卡在Model Y（26.35萬起）和Model X（73.89萬起）之間。 這個價格帶正遭遇國產新勢力的“飽和攻擊”：理想i8以38.98萬起售標配激光雷達和五屏交互，問界M8純電版搭載華為ADS 3.0智駕系統，蔚來樂道L90用“租電池方案”將門檻壓至19.39萬。

殘酷的是配置對比。 Model Y L沿用特斯拉標志性極簡座艙，車機無語音喚醒鍵、自動泊車效率遭用戶吐槽；競品普遍配備高通8295芯片，支持四音區(qū)交互、副駕娛樂屏甚至兒童模式。

補能體系上，特斯拉V4超充樁（500kW）已開始部署，Model Y L受制于400V架構無法發(fā)揮其性能，反觀華為液冷超充樁峰值功率已達600kW。

中國市場的背水一戰(zhàn)

2025年上半年，特斯拉在華銷量26.34萬輛，同比下滑5.4%，市場份額萎縮至7.6%。 同期理想L系列六座車銷量暴漲80%，問界M8純電版開啟預訂一小時斬獲28.9萬訂單。

Model Y L被賦予“救場”使命，上海工廠為其投入寧德時代高密度電池、本土化調校座椅，甚至加長30mm座墊提升觸感。

高盛預測Model Y L在2025年交付量約3萬輛，但實現目標需跨過兩道坎：空間實測能否打消家庭用戶疑慮？ 40萬定價是否扛得住小米YU7的25萬低價沖擊？ 一位供應鏈人士透露：“特斯拉工程師為減重85kg更換了4680電池，但第三排頭頂那塊玻璃，始終不敢承諾防曬參數。 ”

六座紅海里的鯰魚效應

當Model Y L的申報圖曝光，理想CEO李想發(fā)文“值得尊重的對手來了”，蔚來李斌呼應“大空間純電時代開啟”。行業(yè)關注的是：特斯拉用751km續(xù)航證明了三電效率仍是硬通貨，而國產競品以場景化智能重新定義豪華。

這場對決已超出產品層面，特斯拉的全球標準與中國本土創(chuàng)新的碰撞，正在改寫40萬級SUV的價值公式。