2017年，中國拿出38億美元，幫肯尼亞修了480公里鐵路。鐵路是通了，但8年過去，肯尼亞卻對還錢的事只字不提。更過分的是，他們居然還要求，延期五十年還款！

8年前，一條由中國援建的鐵路在肯尼亞正式通車，連接首都內(nèi)羅畢和港口城市蒙巴薩，全長480公里，耗資38億美元。

那一年，肯尼亞舉國歡慶，總統(tǒng)親自剪彩，稱這是“改變國家命運(yùn)”的工程，中國不僅出錢，還派工程師手把手教肯尼亞人運(yùn)營，甚至承諾前五年低息甚至無息還款。

可誰能想到，8年過去了，這條鐵路貨運(yùn)量翻了倍，客運(yùn)天天爆滿，肯尼亞政府卻一分錢沒還，最近還理直氣壯地提出：“再寬限50年吧，”

這操作，連國際金融專家都看懵了，要知道，38億美元不是小數(shù)目，中國借錢的時候已經(jīng)給了超低利率，還款期20年，比國際銀行寬松得多，結(jié)果現(xiàn)在肯尼亞直接來個“超級加倍”，50年，這是打算讓孫子輩還債？

更離譜的是，肯尼亞交通部長還公開抱怨，說還貸會“扼殺經(jīng)濟(jì)”，可鐵路明明在賺錢啊，這背后，到底是誰在攪局？

事情得從2014年說起，當(dāng)時肯尼亞想修鐵路，但歐美銀行一聽就搖頭，覺得風(fēng)險太高，不肯借錢。

中國站了出來，不僅承諾90%的資金由中國墊付，還給了超低利率，還款期20年，寬限期5年，換句話說，肯尼亞前五年一分錢不用還，第六年開始慢慢還，壓力已經(jīng)小到離譜了。

鐵路通車后，效果立竿見影，以前從蒙巴薩運(yùn)貨到內(nèi)羅畢要3天，現(xiàn)在只要8小時，物流成本直接砍了40%，沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起飛，GDP增長2%，還創(chuàng)造了5萬多個就業(yè)崗位。

2022年，鐵路收入153億肯尼亞先令，2025年預(yù)計(jì)突破6億人民幣，這數(shù)據(jù)，怎么看都不像“虧本買賣”。

可問題來了——錢呢，按協(xié)議，肯尼亞2021年就該開始還款，結(jié)果到現(xiàn)在一分沒掏，理由倒是換了好幾個：先是說“疫情經(jīng)濟(jì)困難”，后來改口“鐵路沒盈利”。

最近干脆攤牌：“50年后再還，”這態(tài)度，連國際貨幣基金組織（IMF）都看不下去，直接警告肯尼亞債務(wù)風(fēng)險過高。

更耐人尋味的是，肯尼亞某些官員的言論，和西方媒體炒作的“中國債務(wù)陷阱論”如出一轍，美國《紐約時報(bào)》曾暗示，中國修鐵路是為了“控制肯尼亞港口”，可實(shí)際上，合同里根本沒這條。

反倒是美國自己，在肯尼亞債務(wù)危機(jī)時沒出一分錢，現(xiàn)在卻跳出來指手畫腳，中國也不是沒留后手，合同里寫明了，如果肯尼亞賴賬，中國可以接管鐵路10年運(yùn)營權(quán)，用收入抵債。

另外，蒙巴薩港的部分收益也能用來還款，說白了，中國早防著這一手，但態(tài)度依然很克制，至今沒動用這些條款，還在和肯尼亞談判。

這事的影響，遠(yuǎn)不止一筆貸款那么簡單，首先，它給中非合作蒙上陰影，中國在非洲修鐵路、建港口，本意是雙贏，可如果借出去的錢收不回來，以后誰還敢輕易投資？

其次，肯尼亞的信用受損，國際評級機(jī)構(gòu)已經(jīng)下調(diào)其主權(quán)信用評級，未來想借錢，利息只會更高，最后，西方媒體肯定會借題發(fā)揮，繼續(xù)炒作“中國掠奪非洲”。

可事實(shí)呢，鐵路是肯尼亞自己求著修的，錢是中國真金白銀掏的，現(xiàn)在不想還，反倒怪別人，說到底，合作要講誠信，中國愿意幫忙，但別把善意當(dāng)軟弱，50年，這債，肯尼亞遲早得還。