前言

8月1日，《人民日報(bào)》一篇評論引發(fā)科技與汽車產(chǎn)業(yè)震動(dòng)，直指英偉達(dá)為中國市場專門打造的H20芯片可能存在“追蹤定位”和“遠(yuǎn)程關(guān)閉”功能，一旦觸發(fā)，可能在新能源汽車行駛過程中瞬間斷電，造成嚴(yán)重安全隱患。

國家安全部此前多次發(fā)出警告，指出境外芯片可能預(yù)設(shè)“后門”，更有美國立法推動(dòng)“數(shù)字控制”機(jī)制。

中國芯片產(chǎn)業(yè)正加快自主研發(fā)步伐，力求突破技術(shù)瓶頸。

我們還能繼續(xù)信任這些進(jìn)口芯片嗎？

英偉達(dá)芯片安全隱患

今年夏季，中國汽車與科技領(lǐng)域最引人關(guān)注的消息之一，便是對英偉達(dá)H20芯片安全性的質(zhì)疑。

人民日報(bào)的評論猶如一記警鐘，揭開了這款號稱“為中國定制”的芯片背后的疑點(diǎn)。

文章指出，H20不僅性能相比國際版本大幅降低，還可能內(nèi)置可遠(yuǎn)程激活的追蹤與停用程序。

一旦被惡意操控，新能源汽車在高速行駛時(shí)可能突然失去動(dòng)力，后果不堪設(shè)想。

其實(shí)，這種擔(dān)憂早有先兆。

7月21日，國家安全部在一份警示通報(bào)中明確指出，境外芯片在設(shè)計(jì)階段就可能植入“后門”，具備激活攝像頭、麥克風(fēng)竊取信息，甚至操控汽車電子系統(tǒng)的能力。

這不僅關(guān)乎技術(shù)安全，更涉及國家安全。

更令人不安的是，面對質(zhì)疑，英偉達(dá)態(tài)度含糊。

國家網(wǎng)信辦于7月31日專門約見英偉達(dá)代表，要求提供芯片安全的第三方檢測證明。

然而，英偉達(dá)僅回應(yīng)“芯片無后門”，卻未能出示任何權(quán)威檢測報(bào)告。

與此同時(shí)，美國早已通過《芯片安全法案》，規(guī)定出口芯片必須具備位置驗(yàn)證與遠(yuǎn)程控制機(jī)制。

換句話說，這不是個(gè)別企業(yè)的選擇，而是美國政府的強(qiáng)制要求。

H20事件實(shí)質(zhì)是一場技術(shù)信任危機(jī)，暴露出中國在高端芯片領(lǐng)域依賴進(jìn)口的軟肋。

也正是這一事件，凸顯出國產(chǎn)芯片加速發(fā)展的戰(zhàn)略價(jià)值。

只有掌握核心技術(shù)，中國才能真正擺脫“被卡脖子”的局面。

華為昇騰910B芯片成為國產(chǎn)替代的標(biāo)志性成果。

其性能已達(dá)到英偉達(dá)A100的92%，功耗下降18%，成本降低33%。

黃仁勛的“親華”姿態(tài)

在H20風(fēng)波爆發(fā)前，英偉達(dá)CEO黃仁勛曾多次展現(xiàn)“親華”形象。

今年7月的北京鏈博會(huì)上，他第三次到訪中國，罕見地身著黑色唐裝，在媒體面前大談中國AI的快速發(fā)展，并高度評價(jià)中國AI人才已占全球一半。

他還特別提到DeepSeek、字節(jié)跳動(dòng)、阿里巴巴等中國科技企業(yè)，試圖拉近與中國市場的距離。

展會(huì)期間，黃仁勛還與雷軍會(huì)面，圍繞智能汽車芯片展開長達(dá)兩小時(shí)的閉門會(huì)談。

小米的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正處于快速發(fā)展階段，對高性能車規(guī)級芯片需求迫切。

英偉達(dá)的芯片解決方案在全球汽車產(chǎn)業(yè)中享有盛名，本可成為小米的首選。

然而，美國出口管制如同一道無形高墻，橫亙在合作面前。

H100等高端芯片被嚴(yán)格限制出口，中國只能獲得性能削減八成的H20。

黃仁勛在發(fā)布會(huì)上表示，將為中國市場開發(fā)“合規(guī)且高效”的AI芯片，但《人民日報(bào)》評論揭露潛在風(fēng)險(xiǎn)后，這一承諾迅速失去可信度。

這種表面熱情與現(xiàn)實(shí)困境，折射出中美在科技領(lǐng)域的復(fù)雜博弈。

英偉達(dá)希望維系中國市場，但它的技術(shù)命脈掌握在美國政府手中，任何真正意義上的技術(shù)開放都難以在政治壓力下實(shí)現(xiàn)。

黃仁勛的友好姿態(tài)，更像是出于商業(yè)考量的無奈之舉，而非真正的技術(shù)合作意愿。

昇騰生態(tài)也在迅速擴(kuò)展，短短半年新增開發(fā)者3萬人，上千個(gè)AI模型實(shí)現(xiàn)一鍵部署。

支付寶的風(fēng)控系統(tǒng)、抖音的推薦算法等已經(jīng)在昇騰芯片上穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)際表現(xiàn)幾乎與國外芯片無異。

不僅是華為，寒武紀(jì)的思元590芯片，在智能駕駛與智慧城市領(lǐng)域持續(xù)獲得訂單，單季營收突破11億元。

中芯國際的7nm工藝也進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，良率穩(wěn)定在90%以上，標(biāo)志著高端制造不再依賴境外代工。

光刻機(jī)領(lǐng)域同樣取得進(jìn)展，國產(chǎn)DUV設(shè)備已滿足14nm工藝需求，產(chǎn)量同比增長50%。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代聯(lián)合成立“車規(guī)級芯片聯(lián)盟”，整合上下游資源，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片全面國產(chǎn)化。

一些新勢力車企的最新車型已經(jīng)全面采用國產(chǎn)芯片，經(jīng)過16萬公里的道路測試，系統(tǒng)穩(wěn)定性與響應(yīng)速度均達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

國產(chǎn)芯片崛起

H20芯片風(fēng)波猶如一記警鐘，促使國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期。

國家層面迅速出臺政策，明確要求國有企業(yè)采購的芯片中，國產(chǎn)占比必須超過一半。

這項(xiàng)政策不僅保障了本土廠商的市場空間，更為技術(shù)突破提供了穩(wěn)定的落地場景。

這意味著在算力和成本之間實(shí)現(xiàn)了理想平衡。

昇騰生態(tài)也在迅速擴(kuò)展，短短半年新增開發(fā)者3萬名，上千個(gè)AI模型實(shí)現(xiàn)一鍵部署。

支付寶的風(fēng)控系統(tǒng)、抖音的推薦算法等已經(jīng)在昇騰芯片上穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)際表現(xiàn)幾乎與國外芯片無異。

不僅是華為，寒武紀(jì)的思元590芯片在智能駕駛與智慧城市領(lǐng)域持續(xù)獲得訂單，單季營收突破11億元。

中芯國際的7nm工藝也進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，良率穩(wěn)定在90%以上，標(biāo)志著高端制造不再依賴境外代工。

光刻機(jī)領(lǐng)域同樣迎來突破，國產(chǎn)DUV設(shè)備已經(jīng)滿足14nm工藝需求，產(chǎn)量同比增長50%。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代聯(lián)合成立“車規(guī)級芯片聯(lián)盟”，整合上下游資源，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片100%國產(chǎn)化。

部分新勢力車企的最新車型已經(jīng)全面搭載國產(chǎn)芯片，經(jīng)過16萬公里的道路測試，系統(tǒng)穩(wěn)定性與響應(yīng)速度均達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

國產(chǎn)化率的提升速度驚人——短短一年，從5%飆升到28%，預(yù)計(jì)年底有望突破40%。

這意味著，在每10臺服務(wù)器或智能設(shè)備中，就有4臺使用國產(chǎn)芯片。

更重要的是，這種增長背后是產(chǎn)業(yè)鏈的全面完善。

截至目前，全國已建成12個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)集群，聚集上下游企業(yè)超過2000家，研發(fā)投入同比增長35%。

可以預(yù)見，到2030年，中國將形成從設(shè)計(jì)、制造到封裝測試的完整自主可控芯片生態(tài)。

這不僅是一次技術(shù)替代，更是一次國家安全層面的戰(zhàn)略躍遷。

結(jié)語

H20芯片事件像一面鏡子，照出外部技術(shù)依賴的脆弱與風(fēng)險(xiǎn)，也映照出國產(chǎn)芯片崛起的必然之路。

美國用法律與技術(shù)為中國套上“數(shù)字鐐銬”，試圖以隱形控制權(quán)主導(dǎo)未來，但這反而加快了中國自主創(chuàng)新的步伐。

如今，華為、寒武紀(jì)、中芯國際等一批本土企業(yè)正在打破技術(shù)封鎖，推動(dòng)國產(chǎn)芯片在性能與生態(tài)上全面追趕甚至超越。

未來的全球科技競爭，不僅是算力的較量，更是安全與信任的較量。

中國芯片產(chǎn)業(yè)正從被動(dòng)防御，轉(zhuǎn)向主動(dòng)出擊，這場關(guān)乎國家命運(yùn)的科技突圍，才剛剛開始。

參考文獻(xiàn)：