快遞小哥的職業(yè)天花板有多高？答案或許超乎所有人的想象。

快看，一輛時速70公里的物流車在街道自由穿行。

我要告訴你的是，這是一輛無人駕駛的無人車。

因為它的存在，極大地節(jié)約了人力物力。

而發(fā)明這個無人車的人，名叫#余恩源，曾是一名“快遞小哥”，快遞的接收、轉(zhuǎn)運、分揀、派送，每一個崗位他都干過。

他在快遞行業(yè)摸爬滾打了近30年，除了無人車，還搞出了快遞巴槍、物流柜、快遞無人機等一系列發(fā)明。

他說，我們發(fā)明的所有產(chǎn)品，都是為了造福快遞小哥，而非替代小哥。新石器的出發(fā)點，就是想讓全國的快遞小哥干得更舒服一些。

● 余恩源

1、一個物流老兵的奇襲

余恩源搞出來的無人車，到底啥水平？

出于安全考量，目前市面上主流的自動駕駛汽車普遍處于L2級（輔助駕駛階段），需要駕駛員全程監(jiān)控并隨時接管車輛控制權(quán)。

部分車型開始由L2級向L3級過渡。這類車型在多數(shù)情況下已能實現(xiàn)自主駕駛，能根據(jù)路況、信號燈、行人等信息做出決策，具備一定的初步思考能力。但在復(fù)雜條件下，仍需駕駛員人工接管。

而新石器無人車，達(dá)到了更高級別的L4級。

L4級屬于高度自動駕駛范疇，是指在設(shè)定的運行區(qū)域內(nèi)，能夠完成所有駕駛操作，無需駕駛員進(jìn)行任何干預(yù)。

這與自動駕駛的最終形態(tài)L5只有一步之遙——在人們的設(shè)想中，L5突破了區(qū)域和環(huán)境限制，實現(xiàn)了真正的“全天候全地形”自動駕駛。

2018，余恩源創(chuàng)立了新石器無人車公司，截至今年7月底，新石器無人車已在全球15個國家和地區(qū)、280多座城市部署，累計數(shù)量突破7500多輛，無人車隊規(guī)模居全球第一。

短短7年時間，余恩源創(chuàng)造了中國智能制造領(lǐng)域的一個奇跡。

● 新石器無人車。視頻來源：新石器無人車公眾號

1996年，余恩源畢業(yè)于重慶大學(xué)工業(yè)自動化專業(yè)，之后便一頭扎入物流行業(yè)。

他曾做過相當(dāng)長一段時間的快遞員，收轉(zhuǎn)運派所有崗位都干過，對基層快遞業(yè)務(wù)非常熟悉。

工作當(dāng)中，他漸漸發(fā)現(xiàn)了快遞員們普遍的痛點。

首先就是手寫快遞面單。

當(dāng)時，他們每天晚上收完件就已經(jīng)11點了，回去后還得交接面單、手工錄入，有時候一連忙到凌晨1點，早上6點還得起床去收件派件。

“這樣工作太辛苦了?！蓖袀冊孤曒d道，余恩源卻從中敏銳地覺察到了商機。

于是在2009年，他組建團(tuán)隊，做出了國內(nèi)第一臺快遞專用PDA（快遞巴槍）。

這是一款手持式的移動終端設(shè)備，集條碼掃描、數(shù)據(jù)采集、貨件確認(rèn)等功能于一體，讓快遞員不再需要手寫，只需掃描單號即可，極大地減輕了工作量。

由于效率大幅提升，這款產(chǎn)品很快在國內(nèi)占領(lǐng)了80%的市場，成為快遞小哥掌中的“神器”。

● 余恩源團(tuán)隊在快遞領(lǐng)域的創(chuàng)新項目

快遞派送中的另一個痛點，是送貨上門時客戶不在家。

每次遇到這種情況，快遞員們都非常頭大，只能費勁巴力地把包裹扛回網(wǎng)點，耗費了大量的人力物力和時間成本。

為了降低這方面的損耗，余恩源帶領(lǐng)團(tuán)隊，研制出了國內(nèi)第一臺快遞柜，并成功推向市場。

值得一提的是，目前國內(nèi)投放的所有帶格口的、可翻轉(zhuǎn)的快遞柜，用的都是余恩源公司的專利。

此外，余恩源還和順豐、淘寶等多家公司合作，嘗試用無人機送快遞。

這種頗具科技感的方式，在網(wǎng)絡(luò)上一度引起熱議，令不少網(wǎng)友驚嘆：未來的快遞也許會從你家窗戶直接飛進(jìn)來！

一系列的觀察與發(fā)明創(chuàng)造，都與快遞息息相關(guān)，可以說，余恩源在一定程度上推動了快遞行業(yè)的發(fā)展，讓我們能夠以更低的價格和更便捷的服務(wù)，享受到網(wǎng)購的樂趣。

2、押注無人車

2016年，自動駕駛技術(shù)逐漸走進(jìn)大眾視野。也是在這一年，人工智能“阿爾法狗”擊敗了世界圍棋大師，這讓余恩源看到了自動駕駛技術(shù)在未來的巨大潛力。

于是，他開始涉足無人車技術(shù)，并于2018年成立新石器慧通（北京）科技有限公司，專注于無人車的研發(fā)與制造。

● 余恩源

在2019年的一次采訪中，我們大致可以一窺余恩源押注無人車的原因：

“5年前（2014年），中國有大約150萬名快遞員，每天運送3000多萬件快遞；而現(xiàn)在，中國每天的快遞數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1.7億件，增長了近5倍，而快遞員的數(shù)量卻只增加了1倍，僅有300萬?！?/p>

巨大的人員缺口，造成了快遞行業(yè)服務(wù)體驗感差。

在余恩源看來，快遞員人力所能達(dá)到的效率已經(jīng)被開發(fā)到了極致，而繼續(xù)大幅增加快遞員數(shù)量是不現(xiàn)實的，因為未來不可能讓上千萬人去送快遞。

只有靠無人車，才能從根本上解決問題。

從上世紀(jì)90年代快遞行業(yè)誕生至今，在漫長的30年時光里，快遞配送的運輸方式基本沒有變過，仍以三輪車、面包車為主。

這種配送方式存在很多問題，如運力效率低、人工成本高、車輛空駛率超40%、末端配送成本占比超過60%等。

而無人車的到來，將改變這一現(xiàn)狀。

● 新石器旗下X3、X6、X12三款無人車

基于對快遞行業(yè)深刻的理解和調(diào)研，余恩源提出，無人車需具備“多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)”五個特點。

圍繞這些特點，余恩源帶領(lǐng)團(tuán)隊踏上了研發(fā)之路。

3、顛覆傳統(tǒng)配送方式

2017年，余恩源專程找到理想汽車創(chuàng)始人李想，彼時，理想的微型純電汽車SEV項目因故停止。兩人一拍即合，將相關(guān)技術(shù)納入新石器無人車的研發(fā)中。

理想汽車也由此成為新石器的天使輪投資方。

● 新石器示范區(qū)云控平臺。圖片來源：新石器無人車

之后，余恩源又和百度Apollo合作，進(jìn)一步開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)；并自研了類似特斯拉的視覺感知算法，搭配車身12顆攝像頭和1顆旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，讓無人車具備在機動車道上以超70公里每小時速度行駛的能力，且能適應(yīng)夜間、雨天等惡劣天氣。

2019年，新石器在江蘇常州建成全球首個L4級無人車智造工廠，集生產(chǎn)、檢測、無人駕駛標(biāo)定于一體，成功實現(xiàn)無人車量產(chǎn)，大舉投放市場。

新石器無人車兼具三輪車的通行能力和面包車的載貨能力，相當(dāng)于一個小型的移動倉庫，內(nèi)部所有空間全部用來承載貨物。

與傳統(tǒng)配送方式相比，無人車配送環(huán)節(jié)更少、效率更高。

● 新石器配送模式

傳統(tǒng)配送環(huán)節(jié)包括兩輛車（支線面包車和末端三輪車）、三個場（中轉(zhuǎn)場、分點部和小區(qū)）、兩撥人（支線司機和末端配送小哥）。

而無人車的加入，相當(dāng)于直接拿掉了分點部，快遞員只需到指定的無人車接駁點，取貨騎車配送，大幅提高了工作效率。

以新石器旗下X6車型為例，采用三元鋰電換電模組，單次換電續(xù)航達(dá)200公里，可裝載800-1000件快遞。5臺車便能替代掉一個分點部，單票綜合成本降低40%以上。

而去年年底推出的X12則更強大，單次裝載快遞量可達(dá)2000件。

“以前快遞員需單程行駛5公里取貨，現(xiàn)在無人車開前面的4.5公里，剩下的0.5公里，由3名快遞員直接從車上取貨后配送，時效性、訂單量、用戶體驗都變好了?！?/p>

余恩源預(yù)估，如果未來能在全國建立一個百萬臺無人車配送網(wǎng)絡(luò)，將會為快遞行業(yè)每年節(jié)省成本數(shù)百億元。

此外，無人車頗具潛力的另一個作用，是夜間配送。

● 新石器無人車夜間測試

它的運行聲音很小，可以晚上9點以后出門工作，一直干到凌晨6點。一晚下來基本能跑10趟以上，非常適合商超供應(yīng)鏈等應(yīng)用場景。

尤其晚上11點以后，路上車稀人少，無人車運輸效率極高，目前已在多座城市實現(xiàn)規(guī)模化落地。

4、從中國走向全球

優(yōu)越的使用性能，讓新石器無人車順利通過了市場的考驗。

今年以來，新石器無人車訂單量猛增，據(jù)余恩源透露，目前公司手握訂單超3萬臺，平均每月交付1200多臺，相當(dāng)于去年同期的10倍。

僅今年4月，交付量便已超過2024年全年的總和。

巨大的增速，代表著無人車市場已進(jìn)入“爆發(fā)元年”。

截至目前，新石器已與中國郵政、順豐、極兔、“三通一達(dá)”等多家頭部物流公司開展合作。

余恩源坦言作為行業(yè)先行者，一路走來充滿艱辛：

“我們是無人車賽道最早的玩家，這也代表著沒有前人的經(jīng)驗可供參考。在獲準(zhǔn)上路前，我們一直不敢大張旗鼓宣傳自己是做什么的，因為沒有成文的法律規(guī)范，會讓人覺得是‘灰色地帶’。而現(xiàn)在，有了各地政府的許可，我們極大地降低了解釋成本?！?/p>

身為“拓荒者”，新石器協(xié)助多地政府，制定了智能網(wǎng)聯(lián)道路測試管理辦法，同時也順利拿下了全國200多座城市的路權(quán)牌照，可以在這些城市合法上路。

● 新石器累計獲得超過200個城市的路權(quán)牌照

在過去的兩年里，新石器無人車相繼駛?cè)氲聡?、阿?lián)酋、日本等地，在全球15個國家和地區(qū)落地運營。

其在無人車法律法規(guī)建設(shè)方面的經(jīng)驗，被不少國家借鑒，用于制定本土無人車開放政策。

今年6月，新石器落地韓國。這是韓國歷史上首次引入無人配送車，被視為中韓共建“智能物流走廊”的起點，成為發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家“反向技術(shù)輸出”的經(jīng)典范例。

新石器通過此次合作，進(jìn)一步深耕國際市場。

而對于韓國而言，新石器的到來，無疑將顯著促進(jìn)其自身物流行業(yè)的智能化升級。

余恩源表示：“無人車的未來是全球化。競爭剛剛開始，唯有充分競爭，才能打造出成熟的生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)效率與成本的最優(yōu)解?！?/p>

● 新石器無人車。圖片來源：新石器無人車官網(wǎng)

近年來，中國企業(yè)在智能化的賽道上持續(xù)突破創(chuàng)新。

從大疆無人機到宇樹機器狗，從人形機器人到如今的新石器無人車，中國企業(yè)以協(xié)同創(chuàng)新的姿態(tài)，重塑著世界對中國制造的認(rèn)知版圖。

更重要的是，這一系列的創(chuàng)新成果，正在形成一種“雁陣效應(yīng)”——

即頭部企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)千家配套企業(yè)協(xié)同進(jìn)化，讓中國在全球智造領(lǐng)域逐漸掌握話事權(quán)。

據(jù)國際機器人聯(lián)合會發(fā)布的《2024年世界機器人報告》，2023年中國工業(yè)機器人密度已達(dá)每萬名工人470臺，遠(yuǎn)超全球平均水平（162臺）。

這種系統(tǒng)性的創(chuàng)新突圍，正將中國制造的標(biāo)簽從“規(guī)模優(yōu)勢”升級為“技術(shù)高地”。

在無人車這條賽道上，余恩源帶領(lǐng)新石器，憑借創(chuàng)新的技術(shù)和成功的商業(yè)化應(yīng)用，走在了世界的前沿。

不僅確立著其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力，也促進(jìn)著國產(chǎn)供應(yīng)鏈在感知硬件、車規(guī)級制造、AI算法等領(lǐng)域的提升和創(chuàng)新。

余恩源的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見在于，他將無人車從“駕駛載體”重新定義為“智能終端”，以生態(tài)共生和標(biāo)準(zhǔn)開放的姿態(tài)，走出國門，讓中國方案成為全球物流智能化的基礎(chǔ)設(shè)施級選項。

他帶著“中國方案”出海，深入更多國家，建立著全球物流智能化的產(chǎn)業(yè)地基。

從“快遞小哥”到科技大佬，余恩源用30年的摸爬滾打，讓中國無人車跑在了世界最前列。

這不僅是個體命運的逆襲，也是對“行行出狀元”這句中國老話的最好注解。文/牧龍閑人