紅海上的“中國例外”，西方破防了？

歐洲貨輪轉(zhuǎn)向非洲好望角，多繞行3500海里。但另一邊的中國商船暢通無阻？憑什么不打中國貨船的疑惑，美國懷疑：中方和胡塞做了交易！

一次“中國例外”換來西方不愿意？

“中國”，例外

之所以引起西方這么大的反應(yīng)，便是2025年上半年經(jīng)紅海運輸?shù)闹袊嚁?shù)量同比增長40%，且未發(fā)生任何襲擾事件。

而同期歐洲、日本汽車制造商被迫繞行非洲好望角，導(dǎo)致運輸成本飆升300%以上。

另外英國情報公司報告顯示，僅6-7月就有至少14艘中國汽車運輸船安全通過蘇伊士運河。這種“中國例外”現(xiàn)象，讓白宮開始不滿意了。

要知道，紅海航線風(fēng)高浪急，胡塞武裝的襲擊已成國際航運的噩夢。自2023年10月巴以沖突升級以來，胡塞武裝已襲擊100多艘船只，其中4艘沉沒、7名船員喪生。這場危機導(dǎo)致紅海貨運量銳減70%，全球供應(yīng)鏈為之震顫。

在如此險峻的形勢下，中國船只毫發(fā)無損，懸掛五星紅旗的貨輪自由穿梭于曼德海峽，而西方貨輪紛紛繞道非洲南端。航程激增3500海里不僅意味著額外兩周的航行時間，更讓每個集裝箱的運輸成本翻了三倍。

不打中國船，且中國貨船成本沒變，美國態(tài)度卻是直接了，畢竟西方戰(zhàn)略界流傳的“中伊交易論”，懷疑中國通過伊朗，也就是胡塞武裝的主要支持者從而換取航運豁免權(quán)。

美國的繼續(xù)猜測，甚至大膽在8月上旬中國外交部例行記者會上，美國記者單刀直入：“中國是否與胡塞武裝達成秘密協(xié)議，保護中國船只及從中國出發(fā)的他國船只？”

本想坐實中國和胡塞的背地交易，殊不知卻是被打臉了。

中國回應(yīng)了

面對美方質(zhì)疑，中國外交部發(fā)言人林劍在8月13日的回應(yīng)中亮明兩點核心立場。

中方首先亮明的清楚，反對襲擾民船，呼吁各方依法共同維護航道安全，緊跟便是切實尊重紅海沿岸國家主權(quán)和領(lǐng)土完整。

這看似簡單的聲明，實則暗含深意。當(dāng)美國航母在紅?！耙鋼P威”，當(dāng)西方戰(zhàn)機未經(jīng)聯(lián)合國授權(quán)空襲也門國土?xí)r，中國堅守的國際法基本原則形成鮮明對比。

而外交部發(fā)言直指要害：紅海危機的根源正是某些國家侵犯他國主權(quán)。

“胡塞武裝不是中國小弟，我們反對襲擊行為，但他們不聽勸告我們也沒辦法?！?/p>

反倒是中國大大方方表態(tài)，既不依附西方敘事，也不操控地區(qū)武裝組織，而是以公正立場贏得各方尊重。

當(dāng)然中方回應(yīng)的第二點直戳西方痛點，主權(quán)平等不是口號，而是行動準則。

況且在也門內(nèi)戰(zhàn)期間，中國堅持不干涉內(nèi)政，向沖突各方提供人道援助，而促成沙特與伊朗和解后，中國推動中東“和解潮”，而非拉幫結(jié)派。

所以胡塞武裝對中國船只的“豁免”，實為對中國長期尊重小國主權(quán)的認可。正如也門學(xué)者所言：“中國從未把我們當(dāng)棋子，我們自然視其為朋友?！?/strong>

更何況，中國貨船的旗幟背后實際是國際社會用腳投票的結(jié)果，中國連續(xù)12年穩(wěn)居中東最大貿(mào)易伙伴，與沙特、伊朗年貿(mào)易額超4000億美元。

另外在“一帶一路”框架下，中國承建的也門薩那電廠、荷臺達港口項目，惠及數(shù)百萬平民。

可以說當(dāng)美國航母在紅?！霸阶o越亂”時，中國商船的安全通行，卻是帶來不少安全和經(jīng)濟的保障，所以胡塞對中國貨船的“雙標”，實際便是對中國大小國家一視同仁的立場認可。

可見當(dāng)國家尊嚴的相互尊重，有時比導(dǎo)彈更能保障安全。而胡塞放行在紅海確保中國船只“安全”便是如此。