紅星資本局8月14日消息，今日，小米汽車副總裁李肖爽在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了汽車博主@陳哲然Dk對(duì)“小米YU7輪軸比”事件的分析長(zhǎng)文，并評(píng)論：“術(shù)業(yè)有專攻，學(xué)習(xí)了?！?/p>

圖據(jù)微博

近日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東在微博上發(fā)文，對(duì)小米汽車在宣傳其YU7車型時(shí)使用的“輪軸比”概念提出質(zhì)疑。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局指出，汽車?yán)碚撝写嬖凇拜喚啾壤禂?shù)”概念，簡(jiǎn)稱“輪距比”，是指車輪直徑與車輛不同部位長(zhǎng)度的比例關(guān)系?！鞍凑涨昂筝喼g能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎來看，小米提出的‘輪軸比’實(shí)際上是車身長(zhǎng)度的輪距比?！?/p>

劉昊還表示，這可能是輪距比的翻譯問題，此前也有車企使用過“輪軸比”的說法。

一汽豐田高管質(zhì)疑小米宣傳出錯(cuò)

趙東指出，小米汽車稱小米YU7車型的輪軸比為3倍，但根據(jù)小米官方PPT顯示，前后輪之間能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎，因此實(shí)際的輪軸比應(yīng)為4倍。

趙東稱，汽車?yán)碚撝胁⒉淮嬖凇拜嗇S比”“輪高比”這樣的概念，這些概念是小米汽車發(fā)明的，“我這種科班出身的竟然也沒敢反駁。最近找搞研發(fā)的同學(xué)進(jìn)一步核實(shí)才敢確認(rèn)”，“也算是小米汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車?yán)碚摰囊环N貢獻(xiàn)”。

他提到，自從小米宣稱其最優(yōu)輪軸比為3倍后，許多其他企業(yè)也開始宣稱自己的車輪軸比為3倍，但實(shí)際上這是小米的一個(gè)計(jì)算錯(cuò)誤。他提醒其他企業(yè)，在模仿小米汽車的概念時(shí)，要注意不要將錯(cuò)誤的答案也“一起抄上”。

該言論在社交媒體和汽車圈迅速發(fā)酵，并引發(fā)了對(duì)技術(shù)術(shù)語(yǔ)準(zhǔn)確性、創(chuàng)新營(yíng)銷等爭(zhēng)議。

紅星資本局注意到，小米YU7發(fā)布后，東風(fēng)日產(chǎn)N7、智己L6、享界S9T等車型，都在宣傳中使用了“3倍輪軸比”標(biāo)簽。而在小米YU7發(fā)布之前，今年3月上市的問界M5 Ultra就在宣傳中提到新車的輪軸比為?2.9。

專家：小米提出的“輪軸比”實(shí)際上是輪距比

有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米生造營(yíng)銷概念，而且確實(shí)計(jì)算錯(cuò)誤，可能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車?yán)碚撝屑热粵]有“輪軸比”這些概念，小米的創(chuàng)新營(yíng)銷值得學(xué)習(xí)和包容，因?yàn)樗苤庇^反映新車的特點(diǎn)，告訴消費(fèi)者這樣比例的車身更美。

汽車工程師曾先生告訴紅星資本局，一汽豐田高管與小米的計(jì)算結(jié)果不同，其實(shí)就是對(duì)“輪軸比”的定義不同。按照車輪直徑與前后輪最小距離的比值計(jì)算，輪軸比就是3倍。如果按照車輪直徑與軸距的比值計(jì)算則是4倍。

小米yu7的標(biāo)準(zhǔn)輪胎尺寸為?245/55R19?，即胎寬245mm，扁平比為55%（側(cè)壁高度占胎寬的百分比），輪轂直徑19英寸。按照輪胎高度（245mm×55%×2）+輪轂直徑（19英寸）計(jì)算，輪胎的直徑約為740mm。小米yu7的軸距是3000mm，是輪胎直徑的4倍。

劉昊向紅星資本局指出，汽車?yán)碚撝写嬖凇拜喚啾壤禂?shù)”概念，簡(jiǎn)稱“輪距比”，是指車輪直徑與車輛不同部位長(zhǎng)度的比例關(guān)系?！鞍凑涨昂筝喼g能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎來看，小米提出的‘輪軸比’實(shí)際上是車身長(zhǎng)度的輪距比。”

輪距比影響了車輛給人的視覺感受。一般車身?輪距比小于3，視覺感為緊湊，常用于跑車和SUV；等于3為平衡，常見于普通轎車；大于3為修長(zhǎng)，常用于大型車輛或追求豪華感的車型。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖世清