7月,漢L純電銷(xiāo)量1753輛;插混賣(mài)出535輛!
迪子高端局又翻車(chē)了?
一、隨便扯幾句
7月終端銷(xiāo)量出爐,漢L屬實(shí)有點(diǎn)“慘淡”。
2288輛,其中EV車(chē)型1753輛,DM-i車(chē)型535輛。
自4月上市,這車(chē)的最高月銷(xiāo)量也就4805輛。照這個(gè)勢(shì)頭跌下去,王朝網(wǎng)的高端局很難說(shuō)。
再看批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量的對(duì)比——
4-7月累計(jì)零售銷(xiāo)量14746輛。
4-7月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量37809輛。
如果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、中間沒(méi)啥出口的話,也就是說(shuō)在經(jīng)銷(xiāo)商手里還有超2萬(wàn)臺(tái)漢L沒(méi)有賣(mài)出,接下來(lái)降價(jià)還是怎么說(shuō)?都是個(gè)問(wèn)題。
再看漢L和同價(jià)位其他車(chē)型銷(xiāo)量對(duì)比——
以7月為例。
高居榜首、遙遙領(lǐng)先的還是小米SU7,即便它的硬件實(shí)力大不如前,即便它沒(méi)有更新?lián)Q代計(jì)劃,月銷(xiāo)量仍然破2萬(wàn)。
緊隨其后的是Model 3、極氪007、蔚來(lái)ET5T、智己L6、阿維塔06、極氪001。
然后才輪到比亞迪漢L,差一點(diǎn)沒(méi)賣(mài)過(guò)享界S9和寶馬i3。
我是看不懂了。
摸著良心說(shuō),漢L這車(chē)真的不差,可以說(shuō)比亞迪造車(chē)的看家本領(lǐng)基本都給堆上了。
1000V高壓平臺(tái)、兆瓦閃充、千匹馬力、自研500/580kW的超牛后電機(jī)等等。
難道真是“比亞迪”這三個(gè)字影響它的銷(xiāo)量了?
二、底盤(pán)+動(dòng)態(tài)
以純電為例——相較于漢,漢L絕對(duì)算是“鳥(niǎo)槍換炮”,大變樣,二者完全就是兩臺(tái)車(chē)。
超級(jí)e平臺(tái),全球量產(chǎn)最高的1000V充電電壓、全球量產(chǎn)最大的1000A充電電流、全球量產(chǎn)最大的1000kW充電功率,全球量產(chǎn)最高的10C充電倍率。
說(shuō)句“遙遙領(lǐng)先”不過(guò)分吧。
前懸,標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂結(jié)構(gòu),上下都沒(méi)有做拆分解耦,鋁的。
后懸,五連桿結(jié)構(gòu),還是鋁的。
全框式鋼材質(zhì)副車(chē)架。
標(biāo)配云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng),支持主動(dòng)預(yù)瞄。
再看電機(jī)——
單電機(jī)后驅(qū)版,500kW,420N?m,5.5秒的零百加速,有些人可能覺(jué)得這個(gè)加速對(duì)不起它的大功率。
實(shí)際還真不是,這個(gè)電機(jī)應(yīng)該屬于千伏平臺(tái)的附帶品,扭矩不高,所以零百一般。
但它中后段的加速能力很強(qiáng),甚至可以說(shuō)是超級(jí)兇悍,有人測(cè)試100-200km/h甚至比0-100km/h還要快。
雙電機(jī)四驅(qū)版,前230kW,后580kW,綜合扭矩860N?m,綜合馬力超1100匹,零百僅需2.7秒。
最關(guān)鍵的是價(jià)格只要27.98萬(wàn),香啊。
至于動(dòng)態(tài)——
硬件規(guī)格上來(lái)了,底盤(pán)確實(shí)更整、更韌。
整體風(fēng)格還是偏舒適取向,質(zhì)感緊湊,低速濾震優(yōu)秀,很有高級(jí)感。過(guò)坑過(guò)坎都很干脆,沒(méi)有多余的晃動(dòng)。
高速有種貼地飛行的感覺(jué),穩(wěn)、快、狠。
三、槽點(diǎn)
漢L這么強(qiáng),為啥就賣(mài)不動(dòng)?
講真,不能把“鍋”單單甩給比亞迪這個(gè)“網(wǎng)約車(chē)”大品牌吧,肯定還有其他原因。
比如,賣(mài)點(diǎn)不夠突出,日常感知差。
電車(chē)最最最重要的續(xù)航,漢L全系只有83.2kWh電池包,同級(jí)多數(shù)車(chē)子早就開(kāi)始上100kWh的大電池包,支持800km+的續(xù)航了。
比如,核心優(yōu)勢(shì)沒(méi)打透。
后驅(qū)版的新平臺(tái)、新底盤(pán)、不錯(cuò)的能耗、夠用的性能、大空間和舒適性,這才是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是宣傳火力都被“千匹馬力”吸走了,太多人忽略它的均衡性。
主力營(yíng)銷(xiāo)的兆瓦閃充,多數(shù)人還在認(rèn)為它必須要在特定的超充樁上才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。事實(shí)上,它在普通樁的充電速度也比其他車(chē)要快。
比如,競(jìng)品太強(qiáng),綜合產(chǎn)品力并未形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
智駕中規(guī)中矩,單Orin-X芯片,算力只有254TOPS,今年很多車(chē)企開(kāi)始上Thor芯片,算力高達(dá)700TOPS。
還有顏值,即便在漢的襯托下,漢L依舊是帥的,但缺乏新意和爆點(diǎn)。內(nèi)飾,就不多說(shuō)了,建議迪子去和友商再學(xué)學(xué)。
四、最后
說(shuō)實(shí)在的,漢L賣(mài)的差,真不是車(chē)子爛,而是比亞迪可能沒(méi)有完全想清楚,對(duì)漢L的定位還有猶豫。
漢L,后驅(qū)版就夠用,底盤(pán)不論是硬件層面還是駕駛層面都有大進(jìn)步,開(kāi)始有點(diǎn)“高級(jí)車(chē)”的味道了,不再是“傻快”或“純軟”,可以買(mǎi)。
只是鑒于現(xiàn)在的銷(xiāo)量,我建議等等,大概率有優(yōu)惠。
新車(chē)上市、老車(chē)降價(jià)、車(chē)市信息匯總,講真話不說(shuō)假話,喜歡請(qǐng)點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò),侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除,謝謝。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.