各船請注意！新加坡港口船用燃料油催化劑顆粒含量偏高，多艘船舶“中招”

國際知名船舶燃料檢測機構(gòu) Maritec Pte Ltd（以下簡稱“Maritec-Naias”）近日發(fā)布最新《Bunker Flash》報告，披露其在2025年7月25日至8月2日期間，對新加坡港口交付的40批次超低硫船用燃料油（VLSFO）樣品檢測后發(fā)現(xiàn)，鋁（Al）與硅（Si）總濃度（即催化劑顆粒，Catfines）水平偏高，部分樣品甚至超過 100 mg/kg。

檢測結(jié)果：多數(shù)樣品符合ISO標準，但數(shù)值處高位

根據(jù)報告，這40份樣品的 Al+Si 總濃度分布為：

• 2份樣品超過 100 mg/kg；

• 11份樣品高于 60 mg/kg；

• 29份樣品介于 51–60 mg/kg 之間。

其中，38份樣品符合 ISO 8217:2005（限值80 ppm），甚至滿足 ISO 8217:2010/2017 要求（依據(jù) ISO 4259 單次測試允許值72 ppm）。不過，Maritec-Naias 警告，即便數(shù)值在標準范圍內(nèi)，這些燃油的催化劑顆粒含量依舊可被視為偏高。

技術(shù)風險：可能造成發(fā)動機部件異常磨損

鋁與硅是船用燃料中最常見的硬質(zhì)顆粒污染物，來源多為煉油催化裂化殘渣中的催化劑細粉。若未經(jīng)有效凈化進入發(fā)動機，將加劇燃油噴射系統(tǒng)、活塞環(huán)及氣缸套等關(guān)鍵部件的磨損。多家主機制造商建議燃料在進入發(fā)動機前，Al+Si 總量應(yīng)控制在 15 mg/kg 以下。

一線反饋：多艘船舶已遇到嚴重問題

檢測結(jié)果公布后，多位業(yè)內(nèi)人士海員朋友在網(wǎng)絡(luò)平臺留言稱近期在新加坡加油后遇到實際操作困難：

• “6月中旬加的油，沉積物偏高，分油機十幾個小時就堵死?！?/strong>

• “7月份加的油沉淀物超標4倍多，分油機排的渣像瀝青，一天拆好幾遍分油機?！?/strong>

• “7月29日在新加坡加的VLSFO，化驗結(jié)果 Al+Si = 120，進港換油直接跳電?！?/strong>

• “一個航次把缸吊了一遍，機艙弟兄們苦死了！”

• 還有網(wǎng)友反映分油機分離筒清理周期由數(shù)周縮短至十天甚至數(shù)小時，“不排渣立馬堵死，渣像一顆黑鉆石”。

也有船員調(diào)侃稱，“既然有標準那就是合格的，只是辛苦了船員，無奈啊”。但多數(shù)聲音呼吁船東應(yīng)慎重考慮在新加坡補給燃油。

操作建議：強化凈化與監(jiān)測

Maritec-Naias 建議船東和輪機組：

1. 加油前務(wù)必索取并審核《燃料品質(zhì)證書》（Certificate of Quality）；

2. 在燃油輸送系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點——包括燃油輸送泵、離心分油機前后、日用油柜及濾器后——設(shè)置采樣點，監(jiān)控凈化效果；

3. 對催化劑顆粒偏高的燃油，適當延長分油機運行時間、優(yōu)化參數(shù)，減少進入主機的硬質(zhì)顆粒。

Maritec-Naias 強調(diào)，本次檢測僅反映所檢40批次樣品的情況，不代表新加坡港口整體燃油質(zhì)量水平。若在當?shù)匮a給，應(yīng)做好品質(zhì)驗證，并按主機廠要求采取凈化及監(jiān)測措施，降低潛在磨損風險。