8月15日下午3時(shí)，隨著最后一孔T梁整體頂升調(diào)坡完成，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目軒坑河大橋頂升旋轉(zhuǎn)作業(yè)圓滿完成。這是廣東省內(nèi)改擴(kuò)建橋梁工程首次采用預(yù)制T梁旋轉(zhuǎn)頂升施工，不僅實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)調(diào)控，還讓原本需要大規(guī)模拆換的橋梁實(shí)現(xiàn)“原梁再生”，節(jié)約了工期與成本，體現(xiàn)了資源高效利用、價(jià)值工程管理與綠色公路建設(shè)理念。

軒坑河大橋位于梅州市梅縣區(qū)梅南鎮(zhèn)，是一座全長186米、共6跨的橋梁。作為汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的控制性工程，這座服役超過20年的交通要道將進(jìn)行全面升級(jí)改造。本次橋梁加寬擴(kuò)建施工任務(wù)由中鐵大橋局承擔(dān)。

軒坑河大橋右幅俯瞰圖

因高速公路線形指標(biāo)改善，改擴(kuò)建軒坑河大橋右幅T梁的橋面橫坡需由原來的-2%調(diào)整為+1.66%。施工圖設(shè)計(jì)方案是更換右幅2至6號(hào)孔共25片T梁——這不僅意味著約2568噸梁板需要拆除重裝，還存在工期較長、固體廢棄物較多的問題。

面對(duì)這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪分析論證，最終放棄傳統(tǒng)拆換方案，創(chuàng)新采用“單跨整體頂升旋轉(zhuǎn)利用”方案，將既有梁板“原地手術(shù)”后繼續(xù)服役。

施工現(xiàn)場頗具震撼——24片T梁，總重量相當(dāng)于137輛滿載卡車，分6輪頂升；橋面橫坡調(diào)整如同“給鋼鐵巨龍矯正脊背”，技術(shù)人員依托智能系統(tǒng)，對(duì)橋梁關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行毫米級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整和高度調(diào)節(jié)，如繡花般精細(xì)。

安全保障同樣“全副武裝”：橋梁旋轉(zhuǎn)過程中，128根高強(qiáng)錨栓像鋼釘一樣牢牢固定鋼牛腿，第三方檢測設(shè)備實(shí)時(shí)傳回應(yīng)力、應(yīng)變與位移數(shù)據(jù)，限位裝置則像護(hù)欄一樣守住安全防線。

頂升旋轉(zhuǎn)施工

“原本需要3個(gè)月才能完成的拆換工程，現(xiàn)在僅用45天完成。”項(xiàng)目總工李勇泉介紹，通過優(yōu)化方案，右幅1、2號(hào)孔舊橋橫坡保持不變，3至6號(hào)孔完成橫坡調(diào)整，有效實(shí)現(xiàn)了梁板再利用，既能大幅節(jié)約施工成本，又降低了運(yùn)輸和吊裝能耗。用一線施工員的話說，就是“少砍一棵樹，還能修好整片林”。

接下來，項(xiàng)目將加快開展橋面改造施工，為汕梅高速全線貫通提供堅(jiān)實(shí)保障。屆時(shí)，這座經(jīng)歷了“微創(chuàng)手術(shù)”的大橋，將以更順暢的姿態(tài)服務(wù)粵東出行。

（來源：路橋公司汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目管理處）