新能源汽車的路線之爭可能要結(jié)束了，目前來看，增程式汽車以多種優(yōu)勢拔得了頭籌。

之前人們認(rèn)為，增程式汽車技術(shù)太落后，是最差級的替代方案。但現(xiàn)在，很多人的想法也發(fā)生了變化。

因為66度的超級大電池來了，純電續(xù)航一下子干到了450km，這可以確保市內(nèi)通勤一兩個星期都不用充電，而且虧電油耗也降到了每百公里5.3L。

像這種車型，我們就叫它是超級增程式汽車。它具有著800V的高壓快充，15分鐘就能充滿310km的電量，服務(wù)區(qū)上個廁所的功夫，電也就充的差不多了。

而且新款增程式汽車也解決了以前增程器開啟車和拖拉機一樣響的問題，現(xiàn)在油電切換已經(jīng)基本沒什么感覺。日常用電機驅(qū)動，提速極為順滑，堵車時不闖，虧電時發(fā)動機介入噪音36分貝，和圖書館差不多。

以前的增程式汽車“滿電龍，虧電蟲”的毛病，現(xiàn)在也算解決了。一腳電門下去，哪怕電量只剩16%，照樣能瞬間飆到100km以上。

更牛的還是續(xù)航里程，雖然配置的油箱也就是30L，但綜合續(xù)航里程照樣能超過1500km，這是以前想都不敢想象的數(shù)據(jù)。

這就意味著，超級增程式汽車瞬間解決了補能問題以及續(xù)航里程問題，如此一來，還怎么會有燃油車和純電動汽車的什么事情。

而且這種技術(shù)未來將會成為行業(yè)準(zhǔn)入門檻，誰家的增程式汽車以后若沒有這些數(shù)據(jù)就別賣了，這也必然會導(dǎo)致，現(xiàn)在30%的二手車型將面臨淘汰。

科學(xué)家預(yù)計，以后的增程式汽車甚至可推出支持電池可拆卸的設(shè)計，并將電池型號統(tǒng)一起來，可以隨時到全國任何一家換電站更換電池，以進一步解決充電速度的問題。

想想就覺得振奮，這就像寧德時代首席科學(xué)家吳凱曾經(jīng)說過的：現(xiàn)在買電車的人是在為行業(yè)做貢獻，明年買電車的人才會享受成果。