時(shí)隔一年，智己的“銷量擔(dān)當(dāng)”LS6再度迎來(lái)了升級(jí)。這次不再是不痛不癢的在配置上做加減法，而是直接從外觀內(nèi)飾到動(dòng)力系統(tǒng)，一口氣全部換掉了。

在全新LS6的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，智己汽車CEO劉濤提到：如今新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破50%，但仍有另一半用戶在觀望。

他們的顧慮主要集中在幾個(gè)方面——里程焦慮、充電速度不夠快，以及饋電狀態(tài)下體驗(yàn)不佳。

所以，你就能猜到這次全新智己LS6（參數(shù)丨圖片）的三大賣點(diǎn)：純電續(xù)航、充電速度、增程器。

那么，第一次做增程的智己到底交出了一款怎樣的答卷呢？

改了什么？

這次新一代智己LS6最大的升級(jí)，莫過(guò)于正式擁抱了“增程”。

智己給自己的增程系統(tǒng)取名“恒星”，基于800V高壓架構(gòu)打造，擁有一塊66度的大電池，純電續(xù)航可達(dá)450km。

是的，你沒聽錯(cuò)，一款增程車的純電續(xù)航已經(jīng)超過(guò)了許多10萬(wàn)級(jí)的純電車型。

同時(shí)，在補(bǔ)能效率上，智己也基本拉滿，充電15分鐘即可補(bǔ)能300km。

最后，即使是饋電狀態(tài)下，依然能夠做到275.5kW的放電功率。按照官方的說(shuō)法，新車1500km的綜合續(xù)航下全程都能保持純電的駕駛體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，智己LS6把增程車的好處都加上了，純電車的優(yōu)勢(shì)也一個(gè)沒扔。

聽起來(lái)很玄幻，但前面已經(jīng)轉(zhuǎn)向增程的阿維塔，以及后面即將轉(zhuǎn)向增程的小鵬、極氪，都在如此宣傳。

智己相比友商的優(yōu)勢(shì)還是要落回上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)上：

新車搭載智己全新的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一套AI能源管理系統(tǒng)，能省則省。

得益于VGT可變截面渦輪等技術(shù)，新車可以做到百公里2.07升的綜合油耗和5.32升的饋電油耗，并且還能加92號(hào)的汽油，油費(fèi)和電費(fèi)能一起省。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤，這是智己的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)，自然會(huì)精益求精。

新車的后輪轉(zhuǎn)向角度從過(guò)去的雙向12度升級(jí)到了雙向18度，讓這臺(tái)車長(zhǎng)近5米的車可以獲得4.79米的轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，得益于升級(jí)到了德國(guó)大陸第二代線控制動(dòng)系統(tǒng)，新車的百公里制動(dòng)距離來(lái)到了33.6米；配合四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，新車還獲得了現(xiàn)在流行的爆胎穩(wěn)定控制功能。

除了以上這些大家“看不到”的變化外，要讓路人看出來(lái)你買了新車。自然得在外觀和內(nèi)飾上有明顯的區(qū)隔。

外觀部分，智己這次淡化了沿用很久的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一改過(guò)去偏圓潤(rùn)、精致的風(fēng)格，線條更硬朗、更有力量感。

至于是否好看，那得你說(shuō)了算。

車內(nèi)的變化同樣顯著。新車取消了主副駕之間的操作屏，也不再使用貫穿式的“帶魚屏”，而是采用了全新的雙屏方案：

一塊5K分辨率的Mini LED駕艙屏，以及一塊3K分辨率、16:9比例的副駕屏。

無(wú)論是顯示面積、亮度還是細(xì)膩度，都有了大幅提升。

在發(fā)布會(huì)后的群訪中，智己品牌與用戶高級(jí)總監(jiān)焦樵也回應(yīng)了外界的疑問(wèn)：為何沒有選擇像大部分友商那樣的“HUD+駕艙屏+中控屏”組合？

他表示：“那種方案依然需要駕駛員頻繁切換視線，而我們希望做到‘一眼即得’。把最完整的信息、最直覺的體驗(yàn)集中在一塊屏幕上，這是我們認(rèn)為最好的交互方式?！?/p>

他還拿智己獨(dú)有的“雨夜模式”舉了個(gè)直觀的例子：當(dāng)車主在視線不佳的夜間行駛時(shí)，車輛補(bǔ)盲影像會(huì)出現(xiàn)在屏幕兩側(cè)，駕駛員只需余光一掃，就能自然獲取所需畫面，而要實(shí)現(xiàn)這樣的的效果，也只有這種屏幕設(shè)計(jì)能夠做到。

與此同時(shí)，過(guò)去被吐槽“三無(wú)”的后排，即無(wú)氛圍燈、無(wú)后排舒適配置、無(wú)電動(dòng)調(diào)節(jié)。

這次新車將這些遺憾一次性全部補(bǔ)齊，并且還加入了電動(dòng)遮陽(yáng)簾、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的冰箱等等實(shí)用的舒適配置。

輔助駕駛方面，新一代智己LS6還將?發(fā)Momenta?個(gè)基于英偉達(dá)Thor芯?的強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端方案，并將會(huì)搭載一顆520線的激光雷達(dá)。

如果大家對(duì)這套新系統(tǒng)的表現(xiàn)感興趣，不妨可以關(guān)注我們后續(xù)的《超級(jí)開箱》欄目。

四個(gè)版本，怎么選？

在新增了增程車型后，新一代的智己LS6預(yù)售價(jià)來(lái)到了20.99-27.99萬(wàn)元，進(jìn)一步精簡(jiǎn)SKU到了四個(gè)。

怎么選其實(shí)非常簡(jiǎn)單，新車的舒適配置全部都一樣，主要的差異還是在動(dòng)力、底盤以及輔助駕駛能力方面。

先來(lái)看兩個(gè)增程版本，首先是預(yù)售價(jià)23.99萬(wàn)元的增程“66 Max”。

這個(gè)版本搭載了主打的66度寧德時(shí)代增程專用電池，采用后驅(qū)布局，百公里加速6.4秒，純電續(xù)航450km，并配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及Orin X芯片+激光雷達(dá)組成的輔助駕駛系統(tǒng)等配置，應(yīng)有盡有。

接著是預(yù)售價(jià)21.49萬(wàn)元的“52 Pro”，這個(gè)版本主要是將電池容量減小到了52度，純電續(xù)航減少到了370km，同時(shí)還取消了后輪轉(zhuǎn)向，輔助駕駛系統(tǒng)也切換為了基于視覺的方案，會(huì)更適合那些不在乎純電續(xù)航和智駕的用戶。

純電版這次也同樣是兩個(gè)SKU，其中我最為推薦的是27.99萬(wàn)元的“Ultra”。

這個(gè)版本是車系里唯一的四驅(qū)版本，搭載了103度的寧德三元鋰電池，百公里加速3.48秒，續(xù)航750km；同時(shí)這個(gè)版本還標(biāo)配了空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及Orin X芯片+激光雷達(dá)組成的輔助駕駛系統(tǒng)。

如果你對(duì)輔助駕駛有更高追求，這個(gè)版本還開放了Thor芯片和520線激光雷達(dá)的選裝。

最后是預(yù)售價(jià)20.99萬(wàn)元的“Pro”，這個(gè)版本從四驅(qū)變?yōu)榱撕篁?qū)，并且還換裝了76度的磷酸鐵鋰電池，百公里加速6.4秒，續(xù)航650km；

另外它也和增程的“52 Pro”一樣，取消了后輪轉(zhuǎn)向和切換到視覺的輔助駕駛系統(tǒng)，適合那些預(yù)算有限且生活在對(duì)純電車有特殊待遇地區(qū)的用戶。

在發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，智己CMO李微萌透露，新一代LS6開啟預(yù)售僅30分鐘，小訂量就突破1萬(wàn)臺(tái)。

她笑稱，“還是第一次在媒體群訪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)就遇到訂單量破五位數(shù)的情況。”

在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，智己都是一個(gè)很矛盾的品牌：

一方面，在底盤、三電、智能化配置等科技配置上堆料的堆料毫不吝嗇，在售價(jià)20萬(wàn)的車上能讓你常常見到過(guò)去在更高階車型上才會(huì)出現(xiàn)的配置。

而另一方面，在傳播上則是更偏向“精致白領(lǐng)”的敘事邏輯，想打動(dòng)女性用戶，但亮點(diǎn)卻常常藏在底盤和性能里。

而這一次，全新一代LS6終于看清了“自己要賣給誰(shuí)”。

在全新一代的LS6上，我們能看到智己對(duì)技術(shù)、底盤一貫的堅(jiān)持；但同時(shí)，也能看到它的“聽勸”，回歸全幅方向盤，補(bǔ)齊后排短板，增加舒適與實(shí)用配置，讓產(chǎn)品更全面、更接地氣。

那么，大家有是怎么看智己這次的改款的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)一起交流！