“剛提的新能源車，每次停車都像在考科目二，側(cè)方位得倒三次才能進(jìn)去，開門還得小心翼翼怕蹭到隔壁車?！边@樣的吐槽正在車主圈蔓延。如今新能源車型越做越寬，理想L9車寬超2米，問界M9突破2045mm，連20萬級的比亞迪漢都達(dá)到1910mm，遠(yuǎn)超1998年沿用至今的2.4米標(biāo)準(zhǔn)車位寬度，停車難、通過性差的問題讓不少中產(chǎn)消費(fèi)者重新投向燃油車的懷抱。

新能源車“變寬”背后有技術(shù)剛需。電池包是核心原因——為了在有限空間里塞下更大容量電池，同時(shí)避免擠壓座艙空間，車企不得不加寬車身優(yōu)化電池布局。加上新能源車主打“移動的家”概念，四輪四角設(shè)計(jì)既要拉長軸距提升縱向空間，又要加寬車身增加橫向乘坐舒適度，再疊加四輪電機(jī)、復(fù)雜懸架等配置對橫向空間的需求，車寬自然水漲船高。極氪001、蔚來ET5等車型甚至比傳統(tǒng)豪華燃油車奔馳S400L還要寬，看似“霸氣”的背后，藏著城市通勤的諸多尷尬。

寬車帶來的麻煩遠(yuǎn)比想象中具體。標(biāo)準(zhǔn)車位停入寬車后，兩側(cè)往往只剩20厘米空隙，開門變成“雜技表演”，稍不注意就會剮蹭鄰車；立體車位更是直接“拒之門外”，有車主吐槽“公司普通車位全滿，立體車位空著卻停不進(jìn)，開會遲到只能硬著頭皮找代駕”。窄路通行更成難題，學(xué)校、醫(yī)院、菜場周邊的雙向窄路僅4米寬，寬車會車時(shí)極易引發(fā)擁堵，掉頭轉(zhuǎn)彎半徑大更是讓司機(jī)手忙腳亂。有網(wǎng)友無奈表示：“看著隔壁燃油車輕松入庫、開門下車，真心羨慕這種‘停車自由’。”

消費(fèi)需求與產(chǎn)品供給的錯(cuò)位正在顯現(xiàn)。不少中產(chǎn)消費(fèi)者既想要新能源車的智能配置和檔次感，又需要1850mm左右的適中車寬應(yīng)對日常通勤，但目前30萬級國產(chǎn)新能源市場幾乎是“寬車天下”，符合這一需求的車型寥寥無幾。反觀BBA等豪華燃油車，車寬大多控制在1900mm以內(nèi)，恰好卡在“空間夠用+停車方便”的平衡點(diǎn)，成為這部分用戶的無奈之選?！安皇遣幌胫С謬a(chǎn)新能源，實(shí)在是找不到寬度合適的車型，最后只能選了寶馬X3?！边@樣的聲音道出了許多消費(fèi)者的糾結(jié)。

新能源車的“寬度焦慮”本質(zhì)上是技術(shù)局限下的妥協(xié)。在電池能量密度未獲突破性進(jìn)展前，加寬車身或許是提升續(xù)航和空間的權(quán)宜之計(jì)，但卻忽視了城市停車設(shè)施的現(xiàn)實(shí)約束。隨著消費(fèi)者對實(shí)用性的關(guān)注度提升，如何在續(xù)航、空間與通過性之間找到平衡，成為車企亟待解決的課題。畢竟對多數(shù)用戶而言，“停車不抓狂、窄路敢通行”的幸福感，遠(yuǎn)比“車身夠?qū)拤虬詺狻备鼘?shí)在——誰能先破解這個(gè)痛點(diǎn)，或許就能從燃油車市場搶回更多用戶。