平地一聲驚雷！7 月 30 日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計量局突然宣布，全面禁止東風(fēng)、福田、一汽解放和中國重汽（汕德卡）等中國頭部卡車品牌的多款車型在俄進口和銷售，理由是剎車性能不合規(guī)、噪音超標(biāo)、能效指標(biāo)未達標(biāo)。

這則消息讓中國汽車行業(yè)炸開了鍋 —— 要知道，這些車型在俄羅斯合法銷售多年，從未出現(xiàn)過大范圍質(zhì)量投訴，更沒有獨立檢測機構(gòu)出具的技術(shù)缺陷報告。

更令人費解的是，就在兩年前，俄烏沖突爆發(fā)后，當(dāng)戴姆勒、沃爾沃等歐美卡車巨頭紛紛撤離俄羅斯市場時，正是這些被點名的中國卡車挺身而出，填補了俄羅斯軍用后勤和民用運輸?shù)?"卡車荒"。

短短兩年間，中國卡車在俄市場份額從 2022 年的不足 4% 飆升至 2024 年的 58.3%，相當(dāng)于每賣出 10 臺新車就有 6 臺來自中國品牌。

而如今，曾經(jīng)的 "救場英雄" 為何突然成了 "封殺對象"？俄羅斯這波操作背后究竟藏著什么貓膩？

從邊緣配角到市場霸主：中國卡車的俄市逆襲

故事要從俄烏沖突前說起。在 2022 年之前，中國卡車在俄羅斯市場幾乎是邊緣化的存在。

當(dāng)時的俄羅斯卡車市場被本土品牌卡瑪斯和烏拉爾以及歐美品牌瓜分，中國卡車的市場份額可以忽略不計。

這背后有多重原因：一方面，俄羅斯作為前蘇聯(lián)繼承者，在重卡制造領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，卡瑪斯等車型以底盤高、承載重、抗低溫等優(yōu)勢長期壟斷市場；另一方面，俄羅斯在卡車使用習(xí)慣上更趨歐化，對中國卡車缺乏認(rèn)知。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在 2022 年俄烏沖突爆發(fā)后。隨著歐美對俄制裁升級，戴姆勒、沃爾沃、雷諾等國際巨頭先后關(guān)閉或限制在俄業(yè)務(wù)，俄羅斯本土車企也陷入零部件斷供危機。在這一背景下，可供俄羅斯選擇的卡車品牌驟減，中國卡車憑借 "物美價廉" 的優(yōu)勢脫穎而出。

福田歐曼、東風(fēng)天龍、一汽解放 J6P 等主力車型，售價僅 20～30 萬元人民幣，比同級歐洲車便宜 30%，且結(jié)實耐用，迅速贏得了俄羅斯長途物流及礦山、市政工程客戶的青睞。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國重汽汕德卡在俄羅斯賣出 1.95 萬輛，超過了俄羅斯本土巨頭卡瑪斯的 1.73 萬輛。在 2024 年俄羅斯市場重型卡車銷量排名前十中，中國車企占據(jù)了七席，上演了一場從 "坐冷板凳" 到 "市場主導(dǎo)者" 的逆襲神話。

從默許縱容到重拳封殺：俄羅斯的政策變臉術(shù)

中國卡車的強勢崛起，讓俄羅斯本土品牌感受到了前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯本土品牌卡瑪斯和烏拉爾的市場份額從 2022 年的 60% 以上，下滑至 2024 年的 33.3%。受此影響，卡瑪斯不得不縮短工時，員工每周僅工作四天半，薪資更是驟降 40%。

面對本土產(chǎn)業(yè)的危機，俄羅斯政府的態(tài)度開始悄然轉(zhuǎn)變，一系列針對中國卡車的限制政策接踵而至：

2024 年 4 月，俄羅斯要求經(jīng)中亞轉(zhuǎn)口至俄的進口汽車補繳稅費差額，堵死了中國卡車通過第三國避稅的通道；

2024 年 10 月，俄羅斯將進口汽車報廢稅大幅上調(diào)至 70%～85%，并計劃 2025 年至 2030 年間每年再漲 10%～20%；

2025 年 1 月，俄羅斯將進口卡車關(guān)稅從 15% 上調(diào)到 35%，還增設(shè)了 "進口差價稅"，直接削弱中國卡車的價格優(yōu)勢；

2025 年 2 月，俄羅斯以 "安全缺陷" 為由，暫停對汕德卡一車型的批準(zhǔn)，要求制定召回計劃并停止銷售；

2025 年 7 月 30 日，全面禁售令出臺；8 月 1 日，更嚴(yán)格的汽車報廢稅新規(guī)生效，按銷售價和報關(guān)價差額的 50% 加征附加稅。

這套 "組合拳" 的針對性顯而易見。以環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為例，俄羅斯要求 2025 年 7 月起執(zhí)行歐 V 排放標(biāo)準(zhǔn)，卻給本土品牌卡瑪斯的過渡期延至 2026 年底，而中國卡車則需立即升級。

認(rèn)證流程更是難上加難，中國卡車必須在俄境內(nèi)進行零下 40 度低溫啟動、防腐性能等測試，周期從 3～6 個月拉長到 8～12 個月，費用漲了一倍多，單輛車的測試和物流成本就高達 10 多萬元人民幣。

安全焦慮還是保護主義：禁令背后的雙重考量

俄羅斯為何要對曾經(jīng)的 "救命稻草" 下狠手？表面看是技術(shù)合規(guī)問題，實則另有深意。

首要原因是保護本土產(chǎn)業(yè)。中國卡車的快速擴張擠壓了本土品牌的生存空間，卡瑪斯作為俄羅斯重工的驕傲，其衰落引發(fā)了就業(yè)和產(chǎn)業(yè)安全的擔(dān)憂。

俄羅斯工貿(mào)部長阿里漢諾夫直言："中國汽車制造商正在積極滲透我們的市場，為了恢復(fù)平衡，需要更嚴(yán)格的認(rèn)證工作。"

更深層的擔(dān)憂在于國家安全。現(xiàn)代軍用卡車與民用車型技術(shù)同源率超 60%，而俄羅斯本土卡車零部件中，中國制造占比已突破 30%。在俄烏沖突持續(xù)的背景下，這種 "技術(shù)依賴" 讓俄羅斯對關(guān)鍵運輸裝備供應(yīng)鏈安全憂心忡忡。

值得注意的是，俄羅斯在 "封殺" 的同時也留了一手。2025 年 5 月推出的 "工業(yè)本地化計劃" 規(guī)定，只要在俄本土組裝率達到 50% 以上，就能減免部分關(guān)稅并享受稅收優(yōu)惠。

這分明是在 "以打促談"，希望吸引中國車企在俄建廠，將產(chǎn)業(yè)鏈留在當(dāng)?shù)?，既帶動本土零部件產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，又能保障供應(yīng)鏈安全。

危機與轉(zhuǎn)機：中國卡車的破局之道

禁售令已對中國車企造成沉重打擊。2025 年上半年，中國汽車對俄出口同比暴跌 59.2%，約 2.5 萬～3 萬輛已售車輛面臨召回整改，在俄銷售渠道幾乎被全部凍結(jié)。

面對危機，中國卡車企業(yè)正在加速調(diào)整策略。北汽福田、東風(fēng)柳汽乘龍、上汽紅巖等企業(yè)已開始在俄進行本土化布局，通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。

這不僅是為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，更是因為俄羅斯市場有其特殊性 —— 地廣人稀的地理環(huán)境要求更完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而這正是中國卡車此前的短板。

從長遠看，此次危機或許是中國卡車產(chǎn)業(yè)升級的契機。中國卡車已進入 "電動化 + 智能化" 階段，福田歐曼重卡 580 匹馬力的發(fā)動機性能遠超俄羅斯最先進的卡瑪斯 54901，中國重汽的 L3 級自動駕駛重卡在俄羅斯北極圈礦區(qū)已實現(xiàn)無人運輸，而卡瑪斯的自動駕駛技術(shù)仍停留在實驗室階段。這種技術(shù)代差意味著，中國卡車完全有能力從 "價格優(yōu)勢" 轉(zhuǎn)向 "技術(shù)優(yōu)勢"。

俄羅斯市場的教訓(xùn)也給中國制造業(yè)出海敲響了警鐘：沒有永遠的市場紅利，只有持續(xù)的能力進化。

從單純的產(chǎn)品出口，到構(gòu)建本地化的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)體系，中國卡車企業(yè)還有一場硬仗要打。但也正是這樣的挑戰(zhàn)，才能倒逼中國車企在服務(wù)、生態(tài)與技術(shù)支持上實現(xiàn)全面升級，真正從 "中國制造" 走向 "中國智造"。