7月30日，俄羅斯突然頒布了一則禁令，禁止在俄羅斯進口和銷售中國東風(fēng)、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡車車型，一時間中國卡車出口到俄羅斯的數(shù)量直接暴跌75%。

到底是質(zhì)量問題，還是另有所圖呢？

中國卡車大量出口到俄羅斯是發(fā)生在俄烏沖突爆發(fā)之后的，當(dāng)時美西方對俄羅斯進行了嚴厲制裁，導(dǎo)致西方車企大量撤離俄羅斯本土。

而俄羅斯本土品牌又缺乏足夠的供給能力，這就導(dǎo)致俄羅斯市場出現(xiàn)了空缺，于是，我國多家卡車企業(yè)迅速補入，依靠物美價廉迅速搶占了俄羅斯市場，最高峰的時候市場占有率直接突破了60%。

只是，不少俄羅斯民眾在使用中國品牌的卡車時，卻發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在不少問題，而且后勤保障方面也比原來的西方企業(yè)要差不少，卡車使用壽命也要少不少。

也就是說，買車雖然相對便宜，但整體的成本卻并不低，而且使用感受也很一般，所以，俄羅斯在進行調(diào)查之后，發(fā)出了禁令。

需要注意的是，這次禁售的并非全部中國車企，只是某些車企的某些品牌，這其中固然有保護本土企業(yè)的考量，但卡車本身存在的質(zhì)量問題也的確不容忽視。

而隨著禁令的發(fā)出，不少中國車企開始撤離俄羅斯，就和當(dāng)年西方車企撤離時一樣，俄羅斯本土汽車品牌的市場占有率有了顯著提升。

值得一提的是，在俄投資建廠的中國車企品牌銷量并沒有受到太大波及，銷量還在不斷增長當(dāng)中。

可以看出，俄羅斯更看重的還是車企的長尾效應(yīng)。

簡單來說就是，車企在俄羅斯本土投資建廠，可以一定程度上打消顧客買車的后勤保障擔(dān)憂，也可以產(chǎn)生品牌效應(yīng)，提高俄羅斯民眾對中國卡車的認可度，這種是單純的出口很難辦到的。

目前，隨著不少存在質(zhì)量問題的中國卡車被召回，隨著美俄談判的結(jié)束，不少美西方車企又開始回到俄羅斯繼續(xù)生產(chǎn)銷售，俄羅斯卡車市場將呈現(xiàn)“百家爭鳴”的趨勢。

這個時候，誰要想一枝獨秀，恐怕就需要在產(chǎn)品質(zhì)量和口碑上面下功夫了，可以說這對中國車企走向海外來說并非全然是壞事，適時推動產(chǎn)品質(zhì)量升級、提高后勤保障覆蓋范圍，才是車企在海外扎根的根本所在。

至于有網(wǎng)友所說，俄羅斯可能會在日后全面禁止中國卡車進入，這顯然是過于杞人憂天了，因為俄羅斯的市場需求量就擺在那里，美西方的制裁還沒有結(jié)束，沒有中國車企的加入，光是市場需求就滿足不了。

普京早在去年時就明確表態(tài)：俄羅斯歡迎中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域開展積極合作以及在俄市場推出中國汽車產(chǎn)品。

所以，擺在中國卡車面前的是做好自身品控，這才是核心競爭力。

對此，大家又是怎么看的呢？

參考資料
觀察者網(wǎng)《俄羅斯禁售部分中國品牌卡車，為哪般？》
第一財經(jīng)《中國車商在俄這5年：暴利期、退場者與新生存法則》