一直以來(lái)，身上一直都有一個(gè)陰影，那就是。

小米汽車

保時(shí)捷

自上市以來(lái)，其流線型的車身、大嘴式進(jìn)氣格柵、溜背車頂及連體尾燈等設(shè)計(jì)語(yǔ)言與保時(shí)捷部分車型存在視覺(jué)相似性。這讓網(wǎng)友聯(lián)想到此前眾泰汽車因模仿保時(shí)捷而被戲稱為“保時(shí)泰”的歷史，從而催生了“保時(shí)米”的稱呼。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）

同時(shí)小米汽車官方和雷軍在公開宣傳中對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。比如小米在宣傳中頻繁提及“保時(shí)捷級(jí)調(diào)?！薄百惖阑颉钡仍~匯，雷軍也多次表示小米汽車的目標(biāo)是“媲美保時(shí)捷”，尤其在駕駛性能方面。這種高調(diào)對(duì)標(biāo)客觀上加深了與保時(shí)捷的綁定印象。

雖然，保時(shí)米的說(shuō)法反映了互聯(lián)網(wǎng)文化中對(duì)經(jīng)典品牌模仿或致敬行為的幽默解構(gòu)。但汽車和保時(shí)捷的確是相差甚遠(yuǎn)。

小米

但是，小米汽車在2025年卻是完成了對(duì)保時(shí)捷的超越。這主要體現(xiàn)在毛利率上，2025年第二季度，小米汽車業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)26.4%，不僅遠(yuǎn)超的17.2%，甚至把保時(shí)捷的16.9%和的16.4%也甩在了身后。一家造車才五年、正式交付才一年多的新品牌，就能逆襲一眾國(guó)際巨頭，這樣的成績(jī)值得一個(gè)點(diǎn)贊。

特斯拉

奔馳

當(dāng)然有人會(huì)指出小米汽車的諸多問(wèn)題，比如雷軍言過(guò)其實(shí)的營(yíng)銷話術(shù)，比如小米汽車的產(chǎn)品BUG?？陀^地說(shuō)，這些都掩蓋不了小米汽車能夠短時(shí)間迅速崛起的光芒。更重要的是，這標(biāo)志小米汽車已經(jīng)從“保時(shí)捷的模仿者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案叨耸袌?chǎng)的挑戰(zhàn)者”，也證明了新勢(shì)力通過(guò)差異化策略也能實(shí)現(xiàn)高溢價(jià)。

毛利率超保時(shí)捷

2025年第二季度，小米汽車毛利率為26.4%，遠(yuǎn)超保時(shí)捷（16.9%）、奔馳（16.4%）和特斯拉（17.2%），甚至接近華為問(wèn)界（27.6%）的水平。這一成績(jī)打破了傳統(tǒng)車企在高端市場(chǎng)的利潤(rùn)壟斷。這主要是因?yàn)槠浣桓读扛哌_(dá)81,302輛，同比暴漲197.7%，營(yíng)收達(dá)到206億元，同比增長(zhǎng)221.9%，其中，的高售價(jià)（52.99萬(wàn)元起），顯著拉高了平均銷售價(jià)格，使小米汽車的平均售價(jià)達(dá)到25.36萬(wàn)元。

SU7 Ultra

隨著的正式發(fā)布，小米汽車的銷量表現(xiàn)更是上了一層樓。3分鐘訂單量就突破20萬(wàn)大關(guān)，1小時(shí)內(nèi)攀升至28.9萬(wàn)輛，18小時(shí)后累計(jì)訂單量達(dá)到24萬(wàn)輛。

小米YU7

小米汽車為何能推一款爆一款？

最主要的原因是，小米汽車延續(xù)了此前在消費(fèi)電子領(lǐng)域慣用的“極致性價(jià)比”的策略。小米SU7上市時(shí)起售價(jià)21.59萬(wàn)元，頂配Max版29.99萬(wàn)元，就憑借"百萬(wàn)級(jí)配置、30萬(wàn)級(jí)價(jià)格"的產(chǎn)品力吸引了消費(fèi)者的注意力。SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)、寧德時(shí)代高能量密度電池（101kWh版本續(xù)航800km），部分配置甚至超過(guò)百萬(wàn)級(jí)豪車，如碳陶剎車和空氣懸架。YU7更是有過(guò)之而無(wú)不及。全系標(biāo)配激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，搭載英偉達(dá)Thor芯片，支持端到端輔助駕駛（HAD），800V高壓平臺(tái)、15分鐘補(bǔ)能620km的配置。頂配Max版更是擁有690匹馬力，3.23秒破百的驚人性能。

這種定價(jià)策略背后是小米強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力。小米通過(guò)深度綁定頭部供應(yīng)商和自研技術(shù)，顯著降低關(guān)鍵部件成本。比如，通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)，寧德時(shí)代提供的麒麟Ⅱ電池組成本較進(jìn)口電芯降低18%；自研V8s電機(jī)成本僅為博世同類產(chǎn)品的50%。這種“硬件參數(shù)透明化+供應(yīng)鏈垂直整合”的模式，讓SU7的零部件成本較傳統(tǒng)車企降低約25%，為毛利率提升奠定基礎(chǔ)。更具顛覆性的是小米的生態(tài)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，SU7可與小米手機(jī)、智能家居無(wú)縫互聯(lián)，這種“人-車-家”全場(chǎng)景智能體驗(yàn)成為吸引年輕科技愛(ài)好者的"殺手锏"。

這里總結(jié)一下，筆者并不是想為小米汽車唱贊歌，而是想說(shuō)明小米汽車的高毛利率是特定階段的路徑——集中全部資源打造爆款，通過(guò)大規(guī)模交付攤薄成本加上SU7 Ultra拉高售價(jià)，這種“手機(jī)思維”的聚焦打法讓小米汽車迅速崛起。

新老勢(shì)力的對(duì)照

盡管保時(shí)捷CEO奧博穆多次公開表示“不將小米視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但兩者各自的發(fā)展路徑給市場(chǎng)留下了深刻印象——它們代表著兩種不同的產(chǎn)業(yè)邏輯和價(jià)值體系，本質(zhì)上是智能電動(dòng)時(shí)代科技新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華舊勢(shì)力在技術(shù)路徑、市場(chǎng)定位和用戶群體上的多維碰撞。

保時(shí)捷作為頂級(jí)跑車品牌，其賴以成名的核心技術(shù)源于對(duì)性能、操控的極致追求。保時(shí)捷是全球唯一將水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心技術(shù)的豪華品牌。這種設(shè)計(jì)將汽缸和活塞水平排列于曲軸兩側(cè)，重心比傳統(tǒng)V型或直列發(fā)動(dòng)機(jī)低40%，配合后置或中置布局，大幅提升彎道穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)度。

保時(shí)捷還把賽車技術(shù)下放到量產(chǎn)車上，比如輕量化材料的應(yīng)用。PDK變速箱被譽(yù)為“雙離合之神”，采用耐高溫合金材料和雙油室散熱系統(tǒng)，可承受800N·m扭矩并支持連續(xù)100次彈射起步無(wú)衰減。。

保時(shí)捷也正是憑借這樣的表現(xiàn)，成為所有人心中的Dream car。就是這個(gè)曾經(jīng)所向披靡的豪華品牌，在全球第一大市場(chǎng)的中國(guó)，如今正在經(jīng)歷業(yè)績(jī)下滑的“痛苦時(shí)刻”。2024年保時(shí)捷在華銷量?jī)H為79,283輛，同比暴跌28%，這一下滑趨勢(shì)在2025年進(jìn)一步惡化，第一季度銷量?jī)H9,471輛，同比驟降42%，迫使業(yè)界重新審視傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)智能化浪潮中的真實(shí)處境。

更令人擔(dān)憂的是，保時(shí)捷電動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為慘淡，2024年前三季度全球交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同比下跌50%，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)幾乎未能激起任何水花。一個(gè)重要原因是，Taycan在中國(guó)售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)元，比美國(guó)版貴20-30萬(wàn)元，但配置并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)，甚至在某些方面（如智能化和本地化服務(wù)）落后于本土競(jìng)品。

Taycan

純電比燃油版貴15萬(wàn)元，這種定價(jià)在價(jià)格敏感的中國(guó)消費(fèi)者眼中無(wú)異于"傲慢的智商稅"。相比而言，中國(guó)諸多的本土品牌卻賣得風(fēng)生水起。比如小米SU7以"百萬(wàn)級(jí)配置、30萬(wàn)級(jí)價(jià)格"的定位，直接擊中了保時(shí)捷電動(dòng)車型的軟肋。

Macan

奧博穆強(qiáng)調(diào)"駕駛能力"的差異難以跨越，認(rèn)為保時(shí)捷的底盤調(diào)校與操控性能是小米等新勢(shì)力無(wú)法短期復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。問(wèn)題是，在影響消費(fèi)者購(gòu)買因素中，對(duì)于智能化的體驗(yàn)已經(jīng)超過(guò)了底盤調(diào)校和操控能力。

另外，在中國(guó)強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢(shì)的助力下，中國(guó)品牌想要造出像小米SU7、甚至產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源車型，并不是什么難事。相比之下，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌嚴(yán)重依賴全球分散的供應(yīng)鏈體系，在芯片、電池等關(guān)鍵部件上面臨更大的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力。

保時(shí)捷電動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的縮影。其高價(jià)策略、技術(shù)滯后和本土化不足，與中國(guó)市場(chǎng)的“技術(shù)平權(quán)”和“性價(jià)比革命”背道而馳。

百姓評(píng)車

雷軍曾說(shuō)："站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。"如今，中國(guó)新能源車的風(fēng)口已經(jīng)足夠大，大到可以讓一個(gè)成立沒(méi)幾年的新品牌超越傳統(tǒng)巨頭。對(duì)于小米而言，超越保時(shí)捷的"陰影"只是第一步，未來(lái)還要把短期技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期品牌價(jià)值。對(duì)于保時(shí)捷而言，一時(shí)的落敗也沒(méi)有傷及到根本，重整河山，還有重新崛起的機(jī)會(huì)。

無(wú)論是新勢(shì)力還是老品牌，唯有擁抱創(chuàng)新、尊重市場(chǎng)，才能有未來(lái)。