越南國會(huì)全票通過了83億美元貸款和采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距的提案，這相當(dāng)于把國家鐵路的命脈直接交到了中國手里。

但其實(shí)，越南做出這個(gè)決定，也是實(shí)在沒辦法了。

其一，越南的老鐵路早就跟不上時(shí)代了。越南現(xiàn)在用的還是 “米軌” 鐵路，軌距只有 1000 毫米。這種鐵路是一百多年前留下來的老東西，速度慢得讓人著急。

現(xiàn)在國際物流節(jié)奏這么快，米軌鐵路根本跑不起來。就拿越南的榴蓮來說，2023 年榴蓮出口額超過 20 億美元，可運(yùn)輸成了大難題。

這些榴蓮要么靠卡車?yán)?，要么靠老鐵路運(yùn)。一火車的農(nóng)產(chǎn)品光是換軌就得拖上幾天，路上損耗高得嚇人，最后好多都浪費(fèi)了。越南人看著都心疼，但一直沒找到好辦法。

其二，標(biāo)準(zhǔn)軌距是現(xiàn)在國際上的主流選擇。全世界 60% 的鐵路都采用 1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這種軌距能大大提高運(yùn)輸效率，減少換軌帶來的麻煩。鄰居老撾就是個(gè)好例子。

中老鐵路開通后，情況發(fā)生了翻天覆地的變化。截至 2025 年初，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物突破 5400 萬噸，跨境貨物覆蓋了 19 個(gè)國家和地區(qū)。

物流成本降低了 40%，東南亞的熱帶水果 48 小時(shí)就能進(jìn)入中國超市。老撾萬象賽色塔開發(fā)區(qū)因?yàn)檫@條鐵路，集聚了 154 家跨國企業(yè)，年產(chǎn)值超過 20 億美元。老撾實(shí)實(shí)在在嘗到了甜頭，這讓越南看在眼里，急在心里。

其三，越南要是再不改革鐵路，真要被東南亞其他國家甩在后頭了?，F(xiàn)在東南亞很多國家都在搞鐵路升級。泛亞鐵路計(jì)劃早就提出來了，就是想把東南亞各國的鐵路連起來，可因?yàn)檐壘嗖灰粯樱恢边M(jìn)展不順。

越南的貨運(yùn)大多靠公路慢慢拉，不僅成本高，產(chǎn)業(yè)也根本飛不起來。時(shí)間一長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定會(huì)受影響。

越南知道，要想融入國際物流網(wǎng)絡(luò)，就得改軌距。而中國在鐵路建設(shè)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，中老鐵路的成功就是最好的證明。

所以說，越南選擇用中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距，也是經(jīng)過深思熟慮的。他們借這筆貸款修鐵路，是想解決自己的實(shí)際問題。

畢竟基礎(chǔ)設(shè)施搞好了，貨物能順暢運(yùn)出去，經(jīng)濟(jì)才能發(fā)展起來。這事兒說到底，是越南為了自己的發(fā)展做出的選擇。

不過這事兒也確實(shí)值得討論。你覺得越南把鐵路改成和中國一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌距，是正確的選擇嗎？這種合作會(huì)不會(huì)給越南帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)？