導(dǎo)讀：51億高鐵爛尾！保加利亞拒絕中國選西班牙，如今腸子悔青

寧可高鐵爛尾也不選我國？

早先，保加利亞高調(diào)啟動高鐵建設(shè)的國際招標：采購20輛電動列車，外加15年的維修服務(wù)，總預(yù)算6.1億歐元（約合人民幣51億元）。面對33個月的苛刻交付期限，許多國家望而卻步，最終僅我國中車與西班牙Talgo進入第二輪競標。

匪夷所思的是，技術(shù)強、報價低的中車竟被踢出局。這背后究竟發(fā)生了什么？

01 歐盟“鐵拳”揮向中企

保加利亞地理位置優(yōu)越，坐擁巴爾干貿(mào)易走廊樞紐，旅游業(yè)與加工業(yè)卻受制于老舊的鐵路系統(tǒng)——最高時速僅60公里。為提升鐵路效率，特別是適應(yīng)山區(qū)地形，保加利亞啟動高鐵招標，目標明確：實現(xiàn)160公里時速運營。

面對打入歐洲市場的關(guān)鍵機遇，中車積極參與競標，以印尼雅萬高鐵（350公里時速穿越火山帶）的實績?yōu)榧夹g(shù)背書，報出3.3億歐元。而另一競爭對手西班牙Talgo報價高達6億歐元，近乎預(yù)算上限。

從技術(shù)角度看，中車的方案具有壓倒性優(yōu)勢：其在復(fù)雜山區(qū)實現(xiàn)350公里時速的運營經(jīng)驗，遠超保加利亞160公里時速需求?；诔墒旒夹g(shù)體系，中車承諾33個月交付周期及全周期維保服務(wù)，保加利亞交通部評估時直呼“太劃算”。

簽約前夕，歐盟突然以《外國補貼條例》發(fā)難，咬定“成本過低必然有詐”，懷疑中車背后有巨額補貼，給中企扣上“破壞市場公平競爭”的帽子。盡管其在經(jīng)過四個月的審查后未發(fā)現(xiàn)任何補貼證據(jù)，卻仍以“報價低于市場合理水平”為由建議保加利亞排除中方。

所謂“合理”，不過是歐洲企業(yè)壟斷市場的遮羞布！

然而，就在保加利亞舉國歡慶“高鐵圓夢”時，現(xiàn)實給了他們當頭一棒。

02 硬實力碾碎質(zhì)疑

中標后的Talgo未能兌現(xiàn)承諾：屢次拖延提交設(shè)計圖紙，最終以“生產(chǎn)技術(shù)瓶頸”為由承認無法在33個月交付列車。曾被歐盟力挺的“合理報價方”，卻連最基本的履約能力都成問題，項目徹底爛尾。

反觀中企承建并已部分通車的匈塞鐵路，已實現(xiàn)200公里時速高效運營，日均開行62列，待2026年全線貫通效益將倍增。如今我國已掌握高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球獲得了超110個國家和地區(qū)的訂單，遞出全新的“基建名片”。

錯過技術(shù)的快車，保加利亞豈止是后悔，連同其多項發(fā)展計劃也成了泡影。

03 高鐵夢遙遙無期

保加利亞交通部部長羅茲丹·卡拉喬夫坦言：全國列車缺口多達40%，舊車廂隨時可能“散架”。

項目爛尾后，保加利亞如無頭蒼蠅版補救。2024年4月轉(zhuǎn)簽瑞士Stadler定了7輛列車，4個月后遭對方解約；2025年3月再尋出路，緊急采購阿爾斯通35輛單層列車（3億歐元），但這僅為填補運力空缺的權(quán)宜之計，原定20輛高鐵項目仍遙遙無期。

這單被干預(yù)攪黃的6.1億歐元生意，于我們而言不過是利潤平平的訂單。但對保加利亞而言，失去的不僅是現(xiàn)代化鐵路，更是寶貴的發(fā)展機遇。西班牙Talgo的商業(yè)信譽亦遭重創(chuàng)。最終，真正的輸家一目了然。