俄羅斯此次的舉措無疑為中國眾多企業(yè)敲響了警鐘，一紙政令竟能令企業(yè)陷入嚴(yán)重困境，甚至讓其短時間內(nèi)難以喘息。

事實上，俄羅斯的這一系列動作早有跡象可循，令人困惑的是，中俄之間本是戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，為何會突然對中國企業(yè)出手呢？

中國品牌如何拿下俄羅斯

曾經(jīng)，中國重型卡車在俄羅斯市場備受青睞，短短兩年內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，幾乎成為當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的中流砥柱。然而，這份輝煌終究只是短暫的。當(dāng)人們以為中國重卡將在俄持續(xù)書寫輝煌篇章時，突如其來的禁令徹底終結(jié)了所有期待。

昔日的貴賓如今卻成了“不達(dá)標(biāo)”的審查對象，境遇可謂天壤之別。我們將時間倒回到2022年，當(dāng)時西方汽車制造商大規(guī)模撤離俄羅斯，導(dǎo)致該國卡車市場幾乎陷入真空狀態(tài)，物流系統(tǒng)一度瀕臨癱瘓。

中國卡車制造商抓住了這一市場機(jī)遇，如“及時雨”般迅速涌入，憑借比歐美同類產(chǎn)品低近三成的價格優(yōu)勢以及可靠的質(zhì)量，迅速瓜分了俄羅斯市場。發(fā)展速度之快令人咋舌，短短兩年時間，中國品牌在俄羅斯重卡市場的占有率就從不到10%猛增至接近60%。

這股“中國浪潮”來勢洶洶，甚至讓中國重汽集團(tuán)的某些車型超越了俄羅斯本土品牌，在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。俄羅斯卡車司機(jī)們用實際行動表達(dá)了對中國重卡的支持，普遍反饋“用過都說好”，一切似乎都在朝著積極方向發(fā)展，仿佛是一場三方共贏的局面。

俄羅斯解決了物流難題，中國品牌拓展了前所未有的銷售渠道，司機(jī)們也開上了更具性價比的卡車，形勢看似一片大好。然而，俄羅斯的一紙禁令卻徹底顛覆了這一切，曾經(jīng)的“功臣”如今被官方定義為“不合格”產(chǎn)品。

誰也沒想到變故來得如此迅猛。2025年7月30日，俄羅斯發(fā)布了一項突如其來的禁令，矛頭直指中國多個主流品牌的數(shù)十款卡車，包括一汽、重汽、東風(fēng)、福田等均在列，理由是其性能、能效和安全存在潛在風(fēng)險。

其中不少車型早已在俄羅斯道路上運行多年，如今卻被官方貼上“不合格”標(biāo)簽。這項禁令可能導(dǎo)致約兩萬輛卡車面臨召回風(fēng)險，這一打擊可謂猝不及防。就在不久前，這些卡車還被視為“雪中送炭”的關(guān)鍵力量，是俄羅斯擺脫物流困境的重要支柱。

官方給出的禁售理由顯得牽強(qiáng)，例如中國重汽的一款熱銷車型早前已通過歐盟嚴(yán)格的認(rèn)證體系，其安全性與質(zhì)量本應(yīng)無可爭議。但到了俄羅斯，卻成了“問題產(chǎn)品”，令人難以理解。

貿(mào)易壁壘是誰在掌控？

其實，俄羅斯的這一禁令并非毫無征兆。早在一年前，俄羅斯便開始對進(jìn)口卡車采取限制措施。首先是車輛報廢稅大幅上調(diào)，一輛價值約二十萬元人民幣的卡車，稅費從六萬盧布飆升至十五萬。

緊接著，關(guān)稅也開始上浮，并新增了“差價稅”。這一系列政策組合拳，對中國依賴整車出口的卡車企業(yè)來說無疑是沉重打擊。曾引以為豪的價格優(yōu)勢瞬間化為烏有，成本無端增加了三成以上。

俄羅斯的政策意圖非常明確，那就是削弱中國品牌在本國市場的主導(dǎo)地位。畢竟，在中國品牌的沖擊下，俄羅斯本土老牌卡車制造商卡瑪斯節(jié)節(jié)敗退，市場份額被嚴(yán)重壓縮，甚至一度不得不安排員工放假。

任何一個國家都不愿看到本國重工業(yè)基礎(chǔ)被外來品牌侵蝕，更擔(dān)心由此形成難以擺脫的技術(shù)依賴。而俄羅斯在關(guān)閉一扇門的同時，又悄然打開了另一扇窗——就在宣布部分中國卡車禁售前后，它又向昔日的西方老牌車企伸出了橄欖枝。

也就這點小心思了

這種“拉一派打一派”的策略讓人們看清了俄羅斯的戰(zhàn)略意圖。它在中西方之間如履薄冰，試圖重塑本國汽車產(chǎn)業(yè)格局。封殺部分中國卡車，既是為了給本土工業(yè)騰出空間，也是在向西方展示合作誠意時清理“場地”，同時倒逼本國車企加快技術(shù)升級，可謂一箭多雕。

中國卡車在俄羅斯的迅猛擴(kuò)張更像是“天時地利”的市場機(jī)遇。這一階段釋放的信號也并非俄羅斯希望的長期合作模式。但通過這段時間的市場實踐，我們也更清楚地認(rèn)識到中國品牌遭遇阻力的深層原因。

俄羅斯大部分地區(qū)緯度偏高，冬季漫長且極端寒冷，道路常年撒鹽除雪，這對車輛的耐腐蝕性、材料耐用性以及極端環(huán)境適應(yīng)能力提出了極高的要求。俄羅斯本土汽車媒體曾指出，部分中國品牌卡車確實存在“水土不服”的現(xiàn)象。

一些中國車型的零部件設(shè)計壽命僅為歐洲同類產(chǎn)品的三分之一，行駛五年后，維修成本甚至可能超過購車時的價格。某些用于商業(yè)運營的車型，其有效使用壽命僅約15萬公里，遠(yuǎn)低于歐洲品牌25萬公里的標(biāo)準(zhǔn)。

為了迅速填補(bǔ)市場空白，許多中國車企幾乎是將國內(nèi)成熟產(chǎn)品直接引入俄羅斯，并未充分針對當(dāng)?shù)貧夂蚺c駕駛習(xí)慣進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。當(dāng)市場從初期的供不應(yīng)求逐漸趨于理性后，消費者在長期使用過程中自然會察覺到不同產(chǎn)品之間的差距。

耐久性、完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及在零下幾十度環(huán)境中的穩(wěn)定性，已成為新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。俄羅斯通過禁令和關(guān)稅釋放的信號十分明確——它并非要徹底驅(qū)逐中國品牌，而是希望將合作模式從單純的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)楦钊氲谋镜鼗a(chǎn)。

信息來源：