去年底，廣州首條地鐵大環(huán)線11號(hào)線正式開通，卻唯獨(dú)落下了廣州東站——這個(gè)承載著無數(shù)人期待的站點(diǎn)因細(xì)節(jié)問題“飛站”，讓多少通勤族遺憾萬分。

但最近，有地鐵內(nèi)部人員透露，11號(hào)線廣州東站正火力全開沖刺開通，讓很多朋友興奮不已。

更有網(wǎng)友坐11號(hào)線經(jīng)過時(shí)，拍到了站臺(tái)里的“新變化”：燈箱一個(gè)個(gè)掛了起來，吊板也貼上了，月臺(tái)幕門的線路圖也在陸續(xù)更新，就連平時(shí)要等到開通前才裝的導(dǎo)向牌，如今也在站內(nèi)逐步就位。

△圖源：小紅薯@Lakjeuled
△圖源：小紅薯@Speechless_Tom

站外的進(jìn)度同樣讓人驚喜，出入口建設(shè)速度飛快，新出口已具雛形，地面已經(jīng)填平…

△圖源：小紅薯@從裕豐圍出發(fā)

除了已建好卻還沒投用的K口，北端的L口路面已經(jīng)回填到和瘦狗嶺路路面齊平，工人們正在搭新出口的框架。

有地鐵發(fā)燒友扒出，站內(nèi)的換乘通道已經(jīng)基本完工，現(xiàn)在主要在做機(jī)電和裝修收尾。

照這個(gè)節(jié)奏，今年年底前開通幾乎是板上釘釘。

要是施工再提速，說不定能趕在全運(yùn)會(huì)前開門迎客，甚至和13、14號(hào)線二期同步上線 。

當(dāng)然，最終還是得等官方的正式公布。

那么，為什么大家會(huì)對(duì)廣州東站這個(gè)站點(diǎn)如此“念念不忘”？

作為華南頂流交通樞紐，廣州東站承載著廣州“高鐵進(jìn)城”的愿景，每天人潮洶涌：高鐵、城際列車在這里穿梭。

△廣州東站（鐵路站）

但是，從這里坐地鐵卻沒有想象中的便利。

比如去往琶洲，不僅要多線換乘，且耗時(shí)較長。

但11號(hào)線如果開通廣州東站，可以直接在東站上11號(hào)線，一線直達(dá)，再也不用繞路，通勤時(shí)間能砍半。

并且11號(hào)線還能一線串起越秀、荔灣、海珠、天河、白云，便捷去往金融城、白鵝潭、白云山等熱門區(qū)域。

更重要的是，11號(hào)線廣州東站的開通，或許還能在一定程度上分解3號(hào)線的人流。

3號(hào)線作為廣州最繁忙的地鐵線路之一，高峰時(shí)段車廂常常人滿為患，擁擠不堪，體育西路等換乘站更是人山人海，乘客上下車都得費(fèi)好大勁。

△3號(hào)線的客流壓力極大

廣州東站地鐵站開通后，部分原本依賴3號(hào)線往返番禺、天河、白云等地的乘客，會(huì)選擇在東站換乘，可以避開了3號(hào)線最擁堵的路段。

這樣一來，3號(hào)線的客流壓力會(huì)得到一定的緩解，車廂內(nèi)的擁擠狀況可能會(huì)有所改善，列車的準(zhǔn)點(diǎn)率也能更有保障。

同時(shí)，3號(hào)線沿線站點(diǎn)的站臺(tái)壓力也會(huì)減輕，乘客上下車更加從容，不用再為了擠上地鐵而“沖鋒陷陣”，整體的出行體驗(yàn)會(huì)提升一大截。

而且通過11號(hào)線這個(gè)“換乘紐帶”，3號(hào)線也能更好地與其他線路聯(lián)動(dòng)，讓地鐵運(yùn)行效率更高。

眼看全運(yùn)會(huì)很快就要來了，如果地鐵11號(hào)線廣州東站能夠提前開通，它還能承擔(dān)起接待運(yùn)動(dòng)員、游客等重要任務(wù)，保障主要交通運(yùn)輸順暢，有力提升廣州的城市形象和交通運(yùn)輸能力，讓廣州以更好的姿態(tài)迎接八方來客。

總的來說，11號(hào)線廣州東站的開通，無論是對(duì)市民日常出行，還是對(duì)城市的發(fā)展，都有著不可估量的積極影響。