汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)彭博社8月18日報道，盡管海外項目面臨更高的成本和風(fēng)險，2024年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的海外投資額首次超過了國內(nèi)投資額。

（圖片來源：彭博社）

根據(jù)研究公司榮鼎集團(tuán) (Rhodium Group) 于8月18日發(fā)布的報告，去年，中國供應(yīng)鏈企業(yè)在海外投資了約160億美元——主要集中在電池生產(chǎn)領(lǐng)域，略高于國內(nèi)的150億美元投資額。報告指出，在經(jīng)歷了多年將約80%的投資集中在國內(nèi)之后，這一數(shù)據(jù)代表著一次“歷史性的轉(zhuǎn)變”。

國內(nèi)產(chǎn)能過剩和曠日持久的價格戰(zhàn)擠壓了整個供應(yīng)鏈的利潤空間，這正推動中國企業(yè)進(jìn)行全球擴(kuò)張。它們還試圖通過在歐美建立生產(chǎn)設(shè)施來規(guī)避當(dāng)?shù)貞土P性關(guān)稅，并順應(yīng)外國客戶對本地化生產(chǎn)的壓力。

“海外投資如今超過國內(nèi)投資，這一事實反映了中國市場的飽和狀態(tài)以及在海外擴(kuò)張以尋求更高回報的戰(zhàn)略吸引力，”榮鼎集團(tuán)高級研究分析師、該報告的作者之一阿曼德·邁耶 (Armand Meyer) 表示。

報告稱，約四分之三的對外投資來自電池制造商，這反映了該行業(yè)的資本密集型特性。寧德時代 (CATL)、遠(yuǎn)景集團(tuán) (Envision Group) 和國軒高科 (Gotion High-Tech) 等主要電池制造商在運輸成本高昂和本地化供應(yīng)要求的推動下，追隨特斯拉和寶馬集團(tuán)等現(xiàn)有客戶的步伐。

海外項目往往成本更高、建設(shè)周期更長，并面臨更高的監(jiān)管和政治風(fēng)險。在海外宣布的電動汽車制造項目中，只有25%的項目已完成，相比之下，國內(nèi)項目的完成率為45%。

由于地緣政治緊張局勢以及美國總統(tǒng)唐納德·特朗普 (Donald Trump) 貿(mào)易政策帶來的不確定性，比亞迪 (BYD) 上月無限期擱置了在墨西哥建設(shè)一家大型工廠的計劃。

報告指出，國內(nèi)項目不僅建設(shè)速度更快，而且啟動也更早。中國的電池工廠通常在3至12個月內(nèi)開始建設(shè)，而海外則需要10至24個月。

報告稱，總部位于中國北方的電池制造商蜂巢能源 (Svolt Energy Technology Co.) 取消了其已宣布的海外投資的99%。

中國電動汽車公司和供應(yīng)商的國際化擴(kuò)張將需要應(yīng)對全球?qū)﹄妱悠囆枨蟛痪庖约霸跉W盟等市場遭遇抵制等動態(tài)因素。

2024年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外投資（160億美元）首次超過國內(nèi)投資（150億美元），標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入新階段。驅(qū)動因素包括國內(nèi)市場競爭飽和、規(guī)避海外貿(mào)易壁壘及滿足客戶本地化需求。盡管海外項目面臨成本高、周期長、風(fēng)險大等挑戰(zhàn)，且實際完成率較低，但以電池制造為主導(dǎo)的主動出海，反映了中國相關(guān)企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中尋求更大發(fā)展空間和更高回報的戰(zhàn)略升級，展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)成熟度與全球化雄心。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Lucy）