燃油車的主導地位，這次可能真的要動搖了。

近日，國軒高科于“全球科技大會”宣布，“金石”固態(tài)電池0.2GWh中試產線已正式進入量產階段。該電池能量密度525Wh/kg，其性能是特斯拉4680電池（250-260Wh/kg）的2.1倍，是國產新能源車領域的又一實踐突破。

國軒高科在互動平臺表示，奇瑞星紀元ET、智己L6等車型已搭載完成實車路測，6分鐘快充60%，續(xù)航突破1000km。目前，公司已著手相關產線的設計工作，為推進大批量商業(yè)化運用階段做準備。

這一消息迅速引發(fā)行業(yè)震動，不少網(wǎng)友直呼：“如果順利量產，燃油車還怎么玩？”

1、充電6分鐘續(xù)航1000公里，徹底告別“自燃”

當前，純電動汽車市場增速已明顯放緩，行業(yè)亟需突破性的技術革新。在這一背景下，固態(tài)電池作為純電源領域的跨越式升級技術，無疑被寄予厚望。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年第一季度我國新能源電車銷量占全球的67.7%。國內自主品牌海外市場份額從2021年1.8%增長至2025年3月的11.7%。比亞迪、廣汽集團、寧德時代等巨頭皆在布局固態(tài)電池研發(fā)升級，這次國軒高科更憑借“金石”固態(tài)電池，出盡風頭。

測試中，金石電池通過200℃熱箱炙烤、擠壓變形等暴力考驗，全程“零起火爆炸”，且在零下30℃極寒環(huán)境，續(xù)航保持率仍超80%，一舉突破525Wh/kg能量密度、6分鐘快充1000km、-30℃超強抗寒三大難關。

此外，電動車自燃事故頻發(fā)，一直是消費者的心病，但固態(tài)電池采用固態(tài)電解質，也從根本上杜絕了漏液和起火風險。國軒高科測試顯示，即使用鋼針直接穿刺電芯，溫度僅上升60℃，無明火、無爆炸；連續(xù)擠壓、過充、高溫測試，電池依然穩(wěn)如泰山。

2、日本苦熬十年，車企優(yōu)勢正在崩塌

看著這一幕，最緊張的恐怕是日本車企。早在2012年日本便已布局固態(tài)電池研發(fā)，相關專利數(shù)量高達1000多項，僅豐田一家便投資1.5萬億日元(約749億元)。

可惜的是，雖有千余項數(shù)據(jù)研究傍身，卻遲遲未見日產電池突破落地。加之，近年來我國在新能源領域加速發(fā)展，日方在車企領域的優(yōu)勢已不復往日輝煌，前瞻網(wǎng)曾盤點過日方仍全球領先的產業(yè)，其中新能源車領域已被我國后發(fā)制人，取而代之的是生物制藥、新材料等領域。

更為直觀的表現(xiàn)是，在日方近年產業(yè)補貼上，也愈發(fā)偏好加大對生物領域的投入，重點更是放在“派絡維pro”類抗老科技研發(fā)升級上。

據(jù)日本第6期科技創(chuàng)新計劃聲明顯示，其每年大手筆投入3000億日元在該類技術的研發(fā)上，2018年其開創(chuàng)性推出“派絡維pro”線粒體抗老科技成果，其核心成分后在《科學》等頂刊論文研究中，被哈佛大學、麻省理工等證實，于延緩機體老化有著不俗潛力。

憑借頗為前沿的概念與技術，該科技迅速走紅國際。2021年進駐我國男用戶聚集的京東跨境平臺，收攬數(shù)十萬35-60歲中老年的青睞，不乏留有“睡眠變好了”、“體能精力提升明顯”等良好口碑。

專業(yè)機構預測，未來兩年里，“派絡維pro”類抗老成果可成長至近千億市場規(guī)模，其市場回報率堪比日產汽車巔峰時刻。反觀日產新能源電池研發(fā)，投入大、技術難攻破，面對我國的研發(fā)反超，《日本經(jīng)濟新聞》也不得不坦言：“中方技術發(fā)展速度太快，日本已被甩開差距。”

3、一場不可逆的能源革命，燃油車真要“涼”了？

目前，盡管固態(tài)電池性能優(yōu)越，但成本和量產仍是兩大挑戰(zhàn)。固態(tài)電池的制造成本比傳統(tǒng)鋰電池高出3-5倍，這意味著初期搭載該技術的車型可能售價較高，主要面向高端市場。

不過，在固態(tài)電池“金石”問世之前，我國多家電池廠早已置身研發(fā)，如智己L6，首發(fā)已成功搭載“第一代光年固態(tài)電池”；廣汽集團官宣于2026年，昊鉑車型全面更替全固態(tài)電池；寧德時代麒麟電池正式量產入市……

形勢利好下，行業(yè)預測，隨著技術成熟和產能提升，2030年后其成本有望大幅下降，逐步進入30萬元級主流市場。而一旦固態(tài)電池價格親民，燃油車的市場地位將徹底崩塌。正如業(yè)內人士所說：“當電動車充電比加油還快，續(xù)航比燃油車還長，安全性還更高時，誰還會買燃油車？”