(圖片來源:攝圖網(wǎng))
PM2.5(細(xì)顆粒物)是空氣污染的核心指標(biāo),其濃度直接關(guān)聯(lián)著呼吸道疾病、心血管疾病及肺癌等健康風(fēng)險(xiǎn)。這種直徑不足2.5微米的顆粒物可深入肺泡甚至進(jìn)入血液循環(huán),可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的心臟或肺部疾病,甚至對(duì)敏感人群構(gòu)成嚴(yán)重威脅。傳統(tǒng)認(rèn)知中,燃油車尾氣排放是PM2.5的主要來源之一,而電動(dòng)汽車因零直接排放被視為解決空氣污染的"綠色方案"。然而,加州大學(xué)洛杉磯分校菲爾丁公共衛(wèi)生學(xué)院的最新研究揭示了一個(gè)反常識(shí)現(xiàn)象:電動(dòng)汽車充電站的PM2.5濃度竟高于傳統(tǒng)加油站。
研究人員對(duì)洛杉磯50個(gè)直流快速充電站進(jìn)行了檢測,并與其他場所進(jìn)行了對(duì)比。在洛杉磯,研究發(fā)現(xiàn)城市背景環(huán)境中的PM2.5濃度約為每立方米7到8微克,而在高速公路或繁忙路口,這一數(shù)值會(huì)升高到10到 11微克。傳統(tǒng)加油站的PM2.5濃度約為每立方米12微克,而快速充電站的平均濃度則達(dá)到了15微克,甚至在某些情況下峰值可達(dá)200微克。
污染源鎖定在充電站的核心設(shè)備——配電柜。研究人員指出,充電站的高濃度顆粒物很可能是由于直流快速充電站配電柜周圍的顆粒物重新懸浮而產(chǎn)生的。配電柜將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的裝置,通過內(nèi)置風(fēng)扇散熱時(shí)攪動(dòng)地面灰塵,導(dǎo)致顆粒物重新懸浮。盡管充電站幾百米外空氣質(zhì)量即回歸城市背景水平,但配電柜周邊數(shù)米內(nèi)的污染驟升仍構(gòu)成直接健康風(fēng)險(xiǎn)。
盡管存在這樣的風(fēng)險(xiǎn),研究人員表示電動(dòng)汽車相比燃油汽車仍然是一個(gè)巨大的進(jìn)步。他們建議:在配電柜上安裝空氣過濾器來減少顆粒物排放。電動(dòng)汽車司機(jī)在充電時(shí)盡量留在車內(nèi),并保持空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行,或者離開充電站以獲取更清潔的空氣。
在全球新能源汽車市場中,中國憑借在電池技術(shù)、充電樁建設(shè)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,正在逐步改變傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域歐美日汽車巨頭主導(dǎo)的格局,增強(qiáng)國際競爭力。
自2015年成為全球最大新能源汽車市場以來,中國用十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)市場滲透率從1%到44.3%的飛躍:2015年11月我國新能源汽車產(chǎn)銷量占比首次突破1%關(guān)卡。2023我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到31.6%,2024年1-11月進(jìn)一步提升至40.3%。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2025年上半年,中國新能源汽車市場再傳捷報(bào),市場滲透率達(dá)到44.3%,創(chuàng)下同期歷史新高。
截至2024年上半年,中國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛,上半年新注冊登記439.7萬輛,占汽車總量的7.18%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明,2025年1至6月,我國新能源汽車產(chǎn)量為696.8萬輛,同比增長 41.4%,相當(dāng)于2020全年總量。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程普遍超過500公里,徹底消除里程焦慮。更關(guān)鍵的是,中國動(dòng)力電池占全球70%產(chǎn)能,在固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿領(lǐng)域布局完整專利池。
站在碳中和的歷史坐標(biāo)回望,電動(dòng)汽車的環(huán)保征程恰似鳳凰涅槃:在解決舊問題的過程中催生新技術(shù),在突破局限中重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
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