乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月全國乘用車市場零售銷量為182.6萬輛，同比增長6.3%。其中，自主品牌零售121萬輛，同比增長14%，份額為65.9%，同比增長4個百分點。主流合資品牌零售45萬輛，同比增長1%，份額為24.5%。豪華車零售17萬輛，同比下降20%，份額9.3%。

分析7月份燃油車型銷量TOP40的名單，有幾個信息值得關(guān)注，可以看出油車市場的一些變化。

合資主導(dǎo)

德日平分

燃油車型TOP40中，合資品牌占了27席，國產(chǎn)品牌為13席；而在銷量過萬的27款燃油車型中，合資占了17款，國產(chǎn)占了10款?？傮w來看，在燃油車市場，合資品牌目前仍然占有明顯優(yōu)勢。

在各合資品牌中，德系和日系各分別有13款，可謂平分秋色。在13款日系車型中，豐田獨占8席，力壓本田的3席和日產(chǎn)的2席。豐田的品牌強勢在終端也產(chǎn)生了直接影響，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）和雷凌這兩個月的價格在回調(diào)，包括凱美瑞也一樣。凱美瑞已經(jīng)連續(xù)多月蟬聯(lián)燃油B級車銷量冠軍，7月份干到了17719輛。

“兩逸”銷量減半

優(yōu)惠最高達5萬元

軒逸和朗逸一直在領(lǐng)跑油車，就是因為實惠省油，車型選擇豐富，新老同堂銷售；尤其是朗逸，換代之后將有4款車型同時銷售。7月份，兩逸的銷量都在2.3萬輛以上，比巔峰期的4萬多輛相當(dāng)于銷量減半，優(yōu)惠最高有5萬多。經(jīng)典軒逸的入門價已經(jīng)不到6萬元。

本田的“隱憂”：

PHEV賣不動，份額很難守住

銷量過萬的27款燃油車型中，德系和日系合計16款（德系9款，日系7款）；其中，大眾和豐田合計14款，占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。值得一提的是，本田全系無一款車型銷量過萬，成績最好的CR-V當(dāng)月銷量為9873輛，本田正面臨銷售力的加速下滑。

不僅如此，在新能源的PHEV車型方面，廣本和東本的銷量都差強人意，雅閣PHEV甚至月銷10輛左右。還好，雅閣的燃油版市場口碑還在，和CR-V一樣，讓這兩款車的銷量穩(wěn)在9500輛以上。

合資緊湊型SUV：

以價換量，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬起步

合資的緊湊型SUV，包括榮放、途觀L、探岳、昂科威PLUS、CR-V、皓影，這些車能月銷到8500輛以上，主要就是靠低價來走量，基本上都是現(xiàn)金優(yōu)惠5萬起步。像探岳1.5T眾享版優(yōu)惠6.9萬元，如果置換，還有省補/國補/廠補1.4萬以上。昂科威PLUS P 2.0T白金版的優(yōu)惠高達6.5萬元，當(dāng)然也伴隨各種減配。

可以發(fā)現(xiàn)，美系里面只有昂科威PLUS一款入圍，別克系列的轎車和GL8都沒有入圍，別克的品牌的下滑已經(jīng)非常明顯了。

吉利長安奇瑞走強

銷量TOP40中，吉利有5款車型，長安有3款，奇瑞也有兩款。其中，吉利博越L以21046輛位居三甲，是自主品牌銷量最好的油車。除此之外，吉利旗下還有星越L、星瑞L、帝豪、繽越等4款車型的月銷也在萬輛之上。吉利在油車和電車兩線并舉，發(fā)展均衡，進退自如，處于戰(zhàn)略的主動地位。

名單中沒有看見現(xiàn)象級的明星車型哈弗H6，取而代之的是哈弗大狗，多少讓人感慨。大狗的優(yōu)惠在2.8萬-2.9萬左右，推新26款加配不加價。按照銷售的話說就是“大狗這款車可以閉眼入”。

合資小改減配

自主品牌加配不加價

研究銷售居前列的暢銷車型可以發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：現(xiàn)在的油車的價格都很低，優(yōu)惠都很大，但是只有自主品牌還在砸重金提高技術(shù)進行產(chǎn)品迭代（包括越級尺寸、越級配置），合資品牌基本上就是在小改減配，包括德系和日系都是這樣。譬如大眾探岳減配到備胎都成選裝件了，你要的話需額外加200元，減配的程度可見一斑。

所以你會發(fā)現(xiàn)，自主品牌的優(yōu)惠相對合資要少很多，譬如艾瑞澤8的優(yōu)惠大概2.2萬-2.8萬元，吉利星瑞的優(yōu)惠1.7萬-1.8萬元，但是同級的合資競品軒逸的優(yōu)惠最高達4.5萬元，朗逸高達5萬元，速騰高達5.3萬元。消費者自己會判斷，市場的優(yōu)惠也是口碑和技術(shù)實力的反映。

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