昨天南京地鐵3號(hào)線三期、10號(hào)線二期工程同時(shí)通過(guò)了項(xiàng)目工程驗(yàn)收，意味著兩線即將開(kāi)啟不載客試運(yùn)行，距離最后的通車(chē)真就快了，太激動(dòng)人心了。

01 地鐵10號(hào)線二期

地鐵10號(hào)線相當(dāng)于南京第一條真正意義上的東西向地鐵，一二期貫通運(yùn)行后，就實(shí)現(xiàn)了老山與青龍山之間區(qū)域的通達(dá)，對(duì)于沿線江浦、江核、河西、雨花臺(tái)、南部新城、麒麟、上坊等區(qū)域的資源互動(dòng)有著顯而易見(jiàn)的作用。

尤其是麒麟一帶，對(duì)于曾經(jīng)被捧上手心的區(qū)域，在經(jīng)歷過(guò)一段高歌猛進(jìn)的時(shí)期后，開(kāi)發(fā)一度進(jìn)入低迷期，往后雖然元?dú)庵饾u恢復(fù)，但終歸回不到曾經(jīng)的巔峰。

其中地鐵的長(zhǎng)期缺失一直讓人有苦難言，區(qū)位極佳的城東居然長(zhǎng)期都處于地鐵真空的狀態(tài)，好在這一切就快要熬到頭了，10號(hào)線二期將大大改善這個(gè)局面。

不過(guò)10號(hào)線二期的線位整體偏南，當(dāng)然這個(gè)局面并不是最開(kāi)始就這樣的，最初的東西向線實(shí)際是2號(hào)線，當(dāng)初的設(shè)想是從集慶門(mén)那兒過(guò)江到江北，但后來(lái)因?yàn)榧瘧c門(mén)發(fā)生問(wèn)題，原定2號(hào)線過(guò)江的線位只能取消，同時(shí)地鐵環(huán)線6號(hào)線也被迫拆解。

而現(xiàn)在的10號(hào)線，實(shí)際上是借了一部分1號(hào)線，所以才會(huì)在河西拐了個(gè)大彎，導(dǎo)致10號(hào)線沿線江北與老主城的溝通效率低了很多，原先直接到，現(xiàn)在要么在元通換2號(hào)線，要么在安德門(mén)換1號(hào)線，總之慢了非常多。

當(dāng)然這樣的遺憾誰(shuí)也不想，但確實(shí)是無(wú)奈之舉，未來(lái)只能指望地鐵4號(hào)線二期了，這條線倒是直來(lái)直去，江北與老主城的溝通要直接很多，效率拉滿(mǎn)。

麒麟雖然長(zhǎng)期缺失地鐵，但好在這些年有軌電車(chē)立下了汗馬功勞，沿運(yùn)糧河?xùn)|路粗略覆蓋了麒麟相當(dāng)大的區(qū)域，這里的居民通過(guò)有軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)了與馬群地鐵站的直連。馬群換乘中心建成后，有軌電車(chē)與地鐵的換乘也方便了很多。

當(dāng)然有軌電車(chē)有其局限性，一方面畢竟屬于中低運(yùn)量，所以運(yùn)力和地鐵差距很大，另一方面電車(chē)軌道和汽車(chē)道路處于同一平面，所以受紅綠燈約束，通行效率稍有些偏低。因此麒麟有軌電車(chē)全長(zhǎng)僅9.1公里的路程（共13站），總耗時(shí)卻高達(dá)45分鐘。

這個(gè)時(shí)長(zhǎng)比從2號(hào)線底站到新街口還要長(zhǎng)不少，可見(jiàn)麒麟?yún)^(qū)域的居民尤其是南部，如果通過(guò)麒麟有軌電車(chē)換乘2號(hào)線到新街口或元通，其總耗時(shí)是比較長(zhǎng)的，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

而且實(shí)際上，麒麟有軌電車(chē)也不是首選的換乘到地鐵2號(hào)線的最快路線，比如從麒麟電車(chē)光華路站附近到新街口，其首選線路是718路轉(zhuǎn)2號(hào)線。如果目的地是河西的元通或新城科技園，通勤時(shí)間妥妥的超過(guò)1小時(shí)。

以中勝為中心，直線距離與光華路站（麒麟）接近的雨山路站（江浦），其到中勝的通勤時(shí)間只有33分鐘，是當(dāng)下麒麟光華路站到中勝的一半，可見(jiàn)地鐵直達(dá)的魅力。

當(dāng)然這里并不是完全否認(rèn)有軌電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于公交車(chē)，有軌電車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于舒適性，其整體乘坐體驗(yàn)非常接近地鐵，極為平穩(wěn)，內(nèi)部空間寬敞，空調(diào)也足，唯一的缺點(diǎn)只是沒(méi)有獨(dú)立路權(quán)。

地鐵10號(hào)線二期通車(chē)后，石楊路站、東麒路站一帶的居民就可以直達(dá)河西，到中勝站或元通站的時(shí)間和江北雨山路站差不多，基本可以控制在30分鐘的樣子，這樣比現(xiàn)在通過(guò)有軌電車(chē)或公交換乘到2號(hào)線的路線方便太多，也節(jié)省很多的時(shí)間。

電車(chē)沿線居民雖然換乘依然會(huì)耗費(fèi)一些時(shí)間，但除了2號(hào)線多了10號(hào)線作為選擇，大大拓展了麒麟軌道交通的通達(dá)度，不僅到河西方便了，到南部新城，到雨花臺(tái)也都便捷太多，坐高鐵到南站的時(shí)間也可以壓縮到30分鐘左右了，只要在卡子門(mén)換乘3號(hào)線再做3站即可，想一想都能笑醒，麒麟遲到的春天算是勉強(qiáng)補(bǔ)上了，這是值得慶祝的好事。

02 地鐵3號(hào)線三期

另外一個(gè)通過(guò)工程驗(yàn)收的線路是地鐵3號(hào)線三期，這一段很短，將三號(hào)線延伸到了秣陵，這一部分的人口還是比較充裕的，通車(chē)后對(duì)于當(dāng)?shù)貢?huì)方便很多。

不過(guò)很多朋友覺(jué)得，都已經(jīng)到這里了，還不如再往南延伸一點(diǎn)直接到祿口，甚至是祿口機(jī)場(chǎng)，畢竟也就10公里左右。

現(xiàn)有的地鐵S1號(hào)線，雖然是一條連接機(jī)場(chǎng)和南站的線路，但以祿口的角度來(lái)說(shuō)，線位明顯偏西。線路周邊大多為廠區(qū)，或新建區(qū)，距離人口相對(duì)稠密的老鎮(zhèn)還是很有距離的，確實(shí)不太方便。所以如果地鐵3號(hào)線能夠從東邊的位置延伸到祿口還是很讓人期待的。

當(dāng)然這個(gè)方案基本不可能了，因?yàn)檫@個(gè)位置有規(guī)劃的18號(hào)線，其已經(jīng)列入了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中，因此在有18號(hào)線的情況下，地鐵3號(hào)線實(shí)際上就沒(méi)有必要繼續(xù)向南延伸了。