時(shí)代拋棄你，連聲招呼都不會(huì)打。

你以為的“慢慢來(lái)”，在別人的 “往前沖” 面前，早已成了被淘汰的倒計(jì)時(shí)，畢竟，趨勢(shì)的車輪從不會(huì)為滯后的腳步剎車，而機(jī)遇的窗口，也只留給主動(dòng)迎上去的人。

本田在中國(guó)市場(chǎng)好像就是不明白這個(gè)道理。所以，它也成為了最不爭(zhēng)氣的日系品牌。

今年1—6月，本田在華累計(jì)銷量為315152輛，同比下滑24.2%。這是什么概念？在2020年，本田在華曾創(chuàng)下了年銷162.7萬(wàn)輛的峰值，短短五年過(guò)去，它連五分之一的銷量都賣不到。7月終端汽車銷量為52,567輛，同比下滑41.4%，其中廣汽本田7月銷量?jī)H為16033輛，同比暴跌51.8%，創(chuàng)下2009年以來(lái)單月銷量新低。

而廣汽豐田那邊就完全不同了，7月銷量58011臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.23%，今年1—7月累計(jì)銷量402683臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.36%。東風(fēng)日產(chǎn)這邊積極嫁接?xùn)|風(fēng)奕派的技術(shù)，推出的N7車型上市僅50天，訂單便突破2萬(wàn)輛；緊接著，插電混動(dòng)版本的N6也即將登場(chǎng)。

再也不可能有“一日本田，終生本田”這樣的信仰了。哀其不幸，怒其不爭(zhēng)，是好多本田粉絲的想法。

前段時(shí)間的本田高管采訪，還在說(shuō)本田原本預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)純電汽車占比達(dá)30%，如今下調(diào)到20%以下，合著旁人都在奮力奔跑，你卻連邁開(kāi)腳步都嫌費(fèi)勁？

廣汽本田的合作期限為30年，根據(jù)合資協(xié)議，雙方合作期限至2028年5月。這兩年多時(shí)間，廣汽本田想要走下去，就必須拿出所謂“妥協(xié)”中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

8月中，廣汽本田的中方一把手也換人了。高洪祥將接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，李進(jìn)則調(diào)回集團(tuán)總部。高洪祥親歷了廣汽豐田這兩年的翻身仗。

這也可以理解為廣汽本田將加快學(xué)習(xí)廣汽豐田的步伐，而這次人事?lián)Q防，意味著廣汽本田包括營(yíng)銷策略和成本控制手段，都加快提上日程進(jìn)行整改，最關(guān)鍵的也是最難的任務(wù)，或許就是說(shuō)服日方向中國(guó)車企學(xué)習(xí)，向純電路線進(jìn)擊。

高光時(shí)刻誰(shuí)都有，別拿曾經(jīng)當(dāng)永久

《頭文字D》中說(shuō)過(guò)：“開(kāi)始落后一點(diǎn)不要緊，秋名山后段直路越來(lái)越少，急彎越來(lái)越多，到時(shí)候才是大顯身手的時(shí)候?！?/p>

日本賽車的經(jīng)典臺(tái)詞，卻成了中國(guó)新能源浪潮的BGM。 時(shí)代在人們身后猛然擂鼓——以前客戶花3萬(wàn)改排氣聽(tīng)聲浪，現(xiàn)在問(wèn)能不能加裝激光雷達(dá)。

油車的地位一落千丈，這話不假，但大眾也在賣燃油車，人家怎么沒(méi)跌得這么慘？隔壁家日產(chǎn)雖然也下滑，可好歹日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）依舊在近半年榜單的Top10，SUV十強(qiáng)中豐田銳放、豐田鋒蘭達(dá)也占據(jù)領(lǐng)先位置。

曾經(jīng)加價(jià)購(gòu)買的CR-V在7月份銷量不足1萬(wàn)輛，與6月份超1.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相比，下滑勢(shì)頭堪稱猛烈。此外，本田雅閣6月份銷量還超1.3萬(wàn)輛，7月份就下滑到9641輛。

最可怕的是，曾經(jīng)年銷11萬(wàn)的飛度，上半年只賣出了不到3000輛，7月份75輛，你敢信？

不買的原因也很簡(jiǎn)單——可以，但沒(méi)必要。

現(xiàn)在飛度的入門款落地要10萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)位能選的車型太多了。新能源車型中，如比亞迪海鷗，10.1英寸的大屏幕，市區(qū)通勤成本只有飛度的1/5；合資品牌里大眾POLO Plus、豐田YARiS L致炫在價(jià)格方面足夠有誠(chéng)意。

現(xiàn)在年輕人買車，都看重大屏、倒車影像這些基本配置，即便是在燃油車上，這些也都是廠商重點(diǎn)布局的配置。飛度倒好，還在賣“機(jī)械素質(zhì)”，減配減得也實(shí)在厲害，最新款的飛度還是采用了機(jī)械手剎，鹵素大燈，低配連收音機(jī)都不舍得給裝。

經(jīng)典油車都比不過(guò)別人，也算是本田自己給自己設(shè)的困局。“日系供應(yīng)鏈”和“內(nèi)部決策機(jī)制”在燃油車黃金年代是品質(zhì)保證，現(xiàn)在卻成了拖后腿的包袱。別的品牌都在搞本土化降成本，本田還在為進(jìn)口零部件的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)買單。

說(shuō)白了，就是很多事情中國(guó)人沒(méi)法拍板，中國(guó)團(tuán)隊(duì)無(wú)法決策，必須通過(guò)日本的討論和審批。但問(wèn)題是：這一級(jí)一級(jí)的流程走下來(lái)，等你這邊還停留在PPT階段時(shí)，人家的新車說(shuō)不定都要迭代了。照這情形，又怎么可能打得過(guò)其他競(jìng)品？

別不屑于理解中國(guó)

其實(shí)以本田的實(shí)力想做好電動(dòng)化也不難，但整個(gè)企業(yè)的氣質(zhì)就決定其跳不出固有的認(rèn)知。

且不說(shuō)e:NP1和e:NP2的失敗，就說(shuō)現(xiàn)在主打的車型，廣汽本田P7這次把價(jià)格門檻拉到20萬(wàn)以內(nèi)，表面看確實(shí)有誠(chéng)意，620km的官方續(xù)航，90度大電池，雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速4.6秒……這些參數(shù)，放在同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車?yán)镆菜隳艽?。但你要說(shuō)有多驚艷，老實(shí)說(shuō)，也就中規(guī)中矩，畢竟現(xiàn)在連入門級(jí)國(guó)產(chǎn)純電都能喊出“700+km續(xù)航”。

再看看P7的智能化——Honda SENSING、AR實(shí)景導(dǎo)航、自動(dòng)泊車，確實(shí)都安排上了。但遺憾的是，部分輔助駕駛功能仍需額外選配，一些功能在市區(qū)場(chǎng)景下還無(wú)法啟用。這種 “臨門一腳欠火候” 的體驗(yàn)，相較于主流國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，確實(shí)顯得有些保守。同為日系品牌，豐田和日產(chǎn)早已開(kāi)始與中國(guó)供應(yīng)商合作，積極引入智能輔助駕駛技術(shù)，比如與 Momenta 聯(lián)手、加裝激光雷達(dá)、搭載英偉達(dá)智駕芯片等，而本田至今尚未推出類似的產(chǎn)品。

混動(dòng)算是本田的招牌了，本田此前宣布純電車型的下調(diào)空白區(qū)，就將被混動(dòng)車型填補(bǔ)，到2030年，本田預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)220萬(wàn)輛混動(dòng)車型的凈增長(zhǎng)，占比凈增長(zhǎng)銷量的61%。

在大多數(shù)介紹本田混動(dòng)車型時(shí)，消費(fèi)者一般都會(huì)注意到本田方面非常注意在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的宣傳。的確，省油就等于省錢，這當(dāng)然是好事，也確實(shí)彰顯了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深厚功底。

但請(qǐng)問(wèn)本田真的理解中國(guó)消費(fèi)者為什么買混動(dòng)嗎？

現(xiàn)階段，混動(dòng)車能夠在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，與消費(fèi)場(chǎng)景息息相關(guān)。在市區(qū)上下班，它可以像純電車一樣，安靜、平順，而且電費(fèi)可比油費(fèi)便宜多了。周末想帶著家人自駕游，跑個(gè)幾百公里長(zhǎng)途也沒(méi)問(wèn)題，但重點(diǎn)是，實(shí)際上有80%的插混車主，用車的時(shí)候就是當(dāng)純電車開(kāi)的。絕大多數(shù)開(kāi)混動(dòng)的車主只要不是長(zhǎng)途，通常都會(huì)使用純電。

在第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)賦能下，雅閣插混的NEDC純電續(xù)航達(dá)到106公里，相比國(guó)產(chǎn)，秦PLUS DM-i能做到純電120公里，價(jià)格還便宜一截。

當(dāng)然，更均衡，動(dòng)力順滑、能耗穩(wěn)定、油電切換不突兀，這是本田的優(yōu)勢(shì)，但要看看重經(jīng)濟(jì)劃算的中國(guó)消費(fèi)者要不要買賬，而且是在別的長(zhǎng)板也沒(méi)那么長(zhǎng)的情況下。

燃油車方面缺乏有效的換代車型，新能源產(chǎn)品又缺乏后勁，本田在短時(shí)間內(nèi)銷量不可能出現(xiàn)明顯的反彈了。

本田管理層真應(yīng)該冷靜地想一想，時(shí)代變了，電動(dòng)汽車的大潮已經(jīng)洶涌而至，當(dāng)年日系車的神話已不存在。是選擇順應(yīng)時(shí)代、尊重市場(chǎng)、傾聽(tīng)消費(fèi)者，還是故步自封？若執(zhí)意后者，被時(shí)代洪流淘汰將是唯一結(jié)局。

到時(shí)候除了信仰，一無(wú)所有。